产业分析

“春江水暖鸭先知”。3月份的春风是否吹绿了西南地区的重卡市场？第一商用车网记者近日在实地走访时发现，西南地区的重卡市场一季度整体开局不利，经销商们对于2015年的市场更是持消极态度。

笔者十多年前曾呼吁：“皮卡咸鱼何时能翻身？！”但由于人轻言微，连放个臭屁的作用也没起到。不过令人深思的是在前几年的“两会”上，也有不少的车企老总们再三呼吁对皮卡车的开禁，然而也是喊喊而已罢了，甚至连个涟漪也没有。

假国四无疑是最严重的污染源之一，但不能将棒子打到车主身上，他们也就是图个车价便宜，使用成本低一些，这样才能挣到一点血汗钱。甚至也不能将棒子打到车企身上，造假固然是违法行为，可媒体和有关部门应该思考的是。

东风汽车，这家在2014年以前位列轻卡市场前三甲的企业，是否还能夺回失地，重回前三的地位？请看《轻卡商业模式巨变 看东风如何应对（下）》分析报道。● 大变革求大发展常言道，穷则思变。轻卡市场持续的低迷之势，让整个行业都在“思变”。

一辆拉普货、载重量不到40吨的车，要用多大马力的发动机？480马力。这是江苏徐州丰县一位用户的选择。这是为何？“图的就是舒适、省油。我买车自己开，买大马力的车能够一步到位，不至于用了几年还要再换车。”用户说。

一部《穹顶之下》，让环保问题、假国四再次成为人们话题的焦点，随之而来的两会，更是成为了催热这一话题的“推手”，而在这次的舆论风波中，国四商用车也成为了其中一个漩涡中心。2015年1月1日，是工信部发布的国四标准强制执行的最后期限。

随着高铁联网释放大量运能、铁路货运组织改革的持续深入，铁路主动创新服务走向市场参与竞争，极大加快了社会物流运转效率，降低了社会物流成本，为物流业和经济转型升级提供了有力支撑。

若干年后，如果大家再次回首2014年的物流市场，两个关键字必然被一再提起，“物流平台”和“创业投资”，众多的资本大鳄和风险投资蜂拥而至，各种各样的物流平台百花争艳，让传统的物流人惊呼：这还是我们熟悉的辛苦劳累的物流行业么？怎么一夜之间高大上起来。

近年来，卡车售后服务市场成为行业的聚焦点，在经济新常态下，严峻行业形势倒逼企业加大服务模式转型升级。全面进入国四排放标准后，卡车用户对企业的服务有哪些迫切需求?汽车排放升级的大势所趋，实施国四标准不仅给企业带来更多的利益，从长远看，为国五技术升级做一个准备。

为了鼓励发展国际标准集装箱运输并推动道路运输结构调整，近日，交通部和国家发展计划委员会联合出台《关于对国际标准集装箱运输车辆行驶收费公路给予通行费优惠政策的意见》，并发函征求修改意见。

2015年2月28日，国家发改委宣布，4月1日起，我国天然气价格正式并轨。增量气最高门站价格每立方米降低0.44元，这也是我国价格改革中，首次大幅下调天然气价格。价格并轨后，非居民用气价格基本理顺，我国的天然气价格改革完成了“破冰之旅”。

交通部去年底发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示，截至2013年底,全国收费公路债务余额为34308亿元。其中,政府还贷公路19715亿元,经营性公路　14593亿元。

12月21日，按照交通运输部安排，北京、天津、河北、山东、山西、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、辽宁、陕西、湖南14个省市高速公路ETC全国联网系统完成切换及测试工作，正式启动试运行。“预计2014年全年新增高速公路7450公里。

卡车变速器自动化是市场发展的必然趋势。这是汽车变速器产业界专家和企业家的共识。配备自动变速器的重卡●节能和舒适性优势明显自动变速器配装卡车有独特优势。中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受记者采访时说：“卡车与多挡节能环保自动变速器匹配。

2月12日，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（简称“法士特”）在西安蓝田108国道山区路面举行卡车电控机械式自动变速器（简称“AMT”）试乘试驾体验活动。4辆试乘试驾卡车分别配装10挡、12挡和16挡AMT。

3月5日，国务院总理李克强在作政府工作报告时指出，“深化流通体制改革，加强大型农产品批发、仓储和冷链等现代物流设施建设，努力大幅降低流通成本”。中国物流业随着增速放缓，将进入以网络化、组织化服务为主的“新常态”。

李克强总理在今年的政府工作报告中提出，推进京津冀协同发展，在交通一体化、生态环保、产业升级转移等方面率先取得实质性突破。连日来，代表委员纷纷就京津冀协同发展大计进行广泛交流，京津冀三地有关领导不断释放善意信号。

根据车辆注册数据显示，2014年国内柴油机注册数量为261万台。从马力段来看，2014年国内柴油发动机中，90-120马力的柴油机是市场的据对主力，累计销量为80万台，累计下降2.3%，另外120-150，150-180。

2015年1月份，全国汽车商品出口75.74亿美元，同比下跌6.91%，环比下跌8.53%。其中整车出口7.44万辆，同比下跌16.14%，环比下跌18.75%。汽车零件及附件出口36.34亿美元，同比下跌2.12%，环比增长0.15%。

“受经济增速放缓和国Ⅳ排放标准实施等因素影响，2015年重卡市场上悲观论相对严重。重卡企业对今年市场需求的预测普遍保守。”近日。

这两天，一部关于雾霾问题的新闻调查纪录片，吸引了社会各界巨大的关注。调查视频指出“柴油车全面环保造假”是雾霾的关键原因，官方也出面承认“柴油车全面造假是行业秘密”，一个巨大的疑问随之产生：柴油车环保造假为何如此泛滥？该视频给出的解释是：执法主体不明确。

2014年对于卡车市场而言无疑是冷若寒冬的一年，卡车经销商均表示市场形势不容乐观，多数经销商都未完成年度销售目标，即便完成目标的商家也表示与销售预期相距甚远。造成这一局面的原因大致可分为两个：首先，与卡车息息相关的国内经济形势差强人意。

重卡超载的危险显而易见，但为何屡禁不止？联合卡车内蒙古大区经理刘立国告诉《财经国家周刊》记者，主要还是经济账。例如，从鄂尔多斯到天津港，重卡运输一趟过桥费约1.6万元，占到运输成本的一半。微薄的利润，迫使部分车主铤而走险。

新年伊始，商用车市场下行的压力再度增大。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）2月份发布的统计数据，今年1月国内共销售商用车28.16万辆，同比下降9.04%。值得注意的是，根据国家质检总局和国家标准委于2013年公布的国Ⅳ车用柴油标准。

近日国际原油价格的“四连跌”并未影响国内油价“两连涨”的态势。《经济参考报》记者24日从多家社会监测机构了解到，春节前国际原油价格走高，使得原油变化率所对应涨幅远超出调价红线，除非原油价格连续大幅暴跌，本轮油价调整才能搁浅。

所谓“黄标车”，指未达到国家规定时段内汽车尾气排放达标的机动车（包括汽、柴油机动车），因其贴的是黄色环保标志，故称之为“黄标车”。据统计数据显示，截至2013年底，全国共有黄标车1350余万辆，虽仅占国内汽车保有量的10%左右。

2014年我国轻卡市场销量同比下降近20%，创下近五年来最大跌幅，不仅如此，轻卡市场的产品结构变化更为明显，中高端市场占比提升，低端经济型轻卡市场大幅萎缩。而业内人士预计，2015年中端及高端轻卡的市场份额将会继续扩大。

一、2015经济继续下通道已成“新常态”由于中国式重型卡车的特殊性，故重卡市场有中国经济的“晴雨表”、宏观政策的“风向标”和民众生活的“温度计”之称。重卡是既是生产资料，又是劳动工具（挣钱机器），且与国家经济形势“新常态”密切相关。

距国Ⅳ排放标准在全国范围内正式实施已过去一个月有余，《商用汽车新闻》记者在对多家车用尿素企业的采访中了解到，尽管1月车用尿素销量未达预期目标，整体市场增长缓慢，即便如此，企业仍将2015年视为车用尿素发展之年。

中国重汽在下一盘很大的棋。中国重汽的这盘棋里，曼平台产品作为开拓新市场的“马”，而斯太尔产品则作为守住重汽大本营的“相”。曼平台和斯太尔的一攻一守，目标直指——重卡市场第一。