刘培民又曝猛料了!“年底商务大会，中国重汽将发布多款重磅产品，补的都是重汽产品结构存在的短板。”“明年，我们还会组织一个抽大奖的活动，只要行驶到100万公里且没大修过的用户，就有机会获得奖励超过一台车价值的重奖，届时我们会告诉各位，100万公里其实是件小事。”“近期我们还将推出卡车终身保养服务。就是在产品的质保期外，重汽也将保障车辆在整个生命周期内的正常运行。”
曝出这些猛料的刘培民，是中国重汽(香港)有限公司执行董事、副总裁，主管集团销售，曾经有过一段干宣传经历的他，亦非常懂得“媒体心”，与之交谈必不会“空手而归”。而这么一个深谙宣传之道的人，此前却一直保持低调行事。
●低调为哪般？
去年，于有德(现升任中国重汽集团副总经理兼党委副书记)将销售重任交付于他。此后，刘培民就甚少在媒体前露面，那一段时间，他蛰伏于幕后，冷眼观察眼前形势的同时，调整内部销售体系，等待时机放“大招”。
8月，刘培民率40余款中国重汽京V产品奇袭北京。在上市发布会上，刘培民曝料，中国重汽申报的国六排放柴油机技术研究项目已经在2014年被列入国家的863专项计划。也就是说，中国重汽在将京V排放标准落实的同时，也率先开始了国VI技术的研发。
随后，在前不久梁山专用车展，中国重汽派出空前阵容参展，并与梁山政府结盟，立下共同做强的“盟约”。而主导这一切的幕后筹划者就是刘培民。
之所以于梁山政府签下这么大手笔的合作，源于他2012年在专业车事业部任总经理这段经历，对专用车事业板块，他规划了一条颇有“野心”的蓝图。即把梁山打造成一个与随州齐名的专用车基地，而在这里面，中国重汽谋取的是，梁山专用车领头羊的地位，就如同东风在随州所占有的强势地位一样。
凡事先人一步，从这两件事上已初现端倪。而后，在济南卡车展上，刘培民连番曝料，更是让媒体为之震惊，随着报道陆续刊出，整个行业开始骚动不安。这次中国重汽真是“玩”得有点大，这简直是要颠覆整个行业的节奏!
●“玩”大发了
什么叫100万公里无大修是件小事？什么叫卡车终身保养服务？你叫那些只有2年20万公里、3年30万公里、5年50公里保障的企业怎么办？这根本是在倒逼其他企业不得不提高产品品质和质保标准，与重汽看齐。
颠覆一：百万公里无大修是件小事
背后深意：中国重汽要验证自身的技术有能力达到，甚至超过欧系的一些品牌。
“过去100万公里无大修是一个非常高的指标，明年我们要告诉各位，100万公里是件小事。”而刘培民口中所说的，可以参与抽奖的产品是有备注的，是具有曼技术的产品，而从2013年5月，中国重汽与德国曼公司共同打造的产品上市，到现在已经有两年多时间，明年会有更多车主跑过100万公里。
届时，这些有资格参与抽奖的用户，都将成为中国重汽产品实力的见证人。
颠覆二：全生命周期厂家维护
背后深意：延伸产业价值链条，锻造重汽独特竞争优势。
一个快递物流企业，如果购买了30余辆中国重汽车以后，传统做法是，该物流企业肯定会通过建立一个服务站，或者养一支队伍，租用场地等一些后续的工作，对自己的车辆进行保养检修，只有坏在路上了才会通过中国重汽服务站来修理。
有了这种服务以后，物流企业可以完全把保养维修全部交给重汽在各地的服务站，省去了自己建服务站的环节，节省了人力成本和场地费用，整体可节约大量的运营成本，更重要的是可以得到更专业的维修服务。并且物流车队规模越大，越方便重汽驻厂服务，越有利于提升服务效率。
在质保期内就不必说了，出了产品质保期的，只要与中国重汽签署一份服务协议，每百公里交取一定的服务费，就可享受重汽的专业服务。而中国重汽从中得到的是产业价值链的延伸，更能锻造重汽独特竞争优势。
如果有别的企业跟进，参与其中，倒正中刘培民下怀，“大家就可以竞争谁的每公里服务费更低。同样的服务，收取得费用越低就表明产品质量越可靠，用户的运营成本越低，这样产品的竞争优势就会更加的明显。”
如果不是对自身产品有足够信心，重汽又哪有这般底气毫不畏惧其他竞争对手的竞争呢？但凡对自身产品有一点不自信，重汽是不会推出这样跟“自己”过不去的政策。
颠覆三：配件真假可溯，破除行业顽疾
背后深意：保证重汽产品原装品质和性能，对维护重汽整车和亲人配件品牌提供支撑，甚至能引领并规范配件行业。
对选择享受终身服务的用户来说，维修成本降低只是其中一项利好，除此之外，获取保真配件也是其一大诱惑。
配件真假可追溯，从制造到包装，再到市场销售，都有条形码验证，如果你扫描验证出来的是个笑脸，那么恭喜你，你拿到了真的亲人配件，而如果扫出来的是个哭脸，那肯定是假货。
此技术，小编曾听中国重汽董事长马纯济饶有兴致描述过，当时说是要用于产品质量检测，如今听他这般描述，应该是将其检测手段延伸到了售后。
这项技术的实施，将保证重汽产品原装品质和性能，对维护重汽整车和亲人配件品牌提供支撑。“现在都没有人能解决这个问题，无人能解在社会上哪里可以买到正宗配件。我们要做商用车配件真伪验证的引领者。”这是中国重汽背后所图。
1-9月，中国重汽曼产品占比已经超过35%，达成年初既定30%的目标。中国重汽在工程车上的强势地位无需赘言，“未来我们在工程车的表现，也会转换到物流车上。年底商务大会会推出更多曼产品，也会提升公路车的比重，达到工程车与物流车1:1的比重”。刘培民指出，中国重汽将通过产品创新，推出一些具有较大创新力度的车，引领行业对车型的选择。
●刘培民履历
刘培民：1966年生，现任中国重汽(香港)有限公司执行董事、副总裁。毕业于太原机械学院(现中北大学)材料工程系铸造设备与工艺专业。
曾任重汽公司办公室秘书、科长、四川汽车制造厂副厂长、重汽公司总裁办主任(正部)、重汽销售公司总经理、中国重汽集团青岛重工有限公司董事长兼总经理、中国重汽集团进出口有限公司董事长兼总经理，2012年，刘培民任中国重汽集团执行总监，兼专用车事业部总经理，负责中国重汽集团青岛重工有限公司、中国重汽集团济南专用车有限公司、中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司、中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司、中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司、中国重汽集团济南豪沃客车有限公司、中国重汽集团希尔博(山东)装备有限公司等8家公司的相关工作。
