65年的时光可以改变任何人的音容脾性，但对于足以成为一种文化符号的大众T系多功能厢式车来说，这样的时间跨度则刚好能够丰满它的文艺质感。无论是不是汽车爱好者，你肯定见过它的身影，或许就在一部时常回味的老电影里......
11月6日，大众T系列65周年庆典在北京举行。大众汽车集团在活动现场展示了从T1到T5的五代车型。在每一代车型身上，我们能够精确地观察到汽车工业的进步以及属于不同时代的审美。截至目前，该系列车型的全球销量已经突破1200万台，成就了多功能厢式车市场上最负盛名的一块姓名牌。
在中国市场上，大众进口汽车自2008年起引入了T5的三款经典车型，其中包括豪华多功能商务车迈特威（Multivan），多功能商旅车凯路威（Caravelle）以及高端露营车California。而最近为了庆祝T系列诞生65周年，该制造商特别推出了118台迈特威65周年限量版，售价为51,6666元。新车出自大众集团T平台，搭载2.0TSI发动机，匹配7速DSG双离合变速箱，最大动力输出可达204马力，峰值扭矩350牛·米。此外，新车还将采用4MOTION全时四驱系统，最高时速达197公里，百公里综合油耗为10.5升。在这款限量版车型上，人们也将看到大众T系列第六代车型T6的一些痕迹。
严格来说，大众T系列车型出现在这个世界上距今已有近70年的时间。1947年4月，荷兰汽车进口商本·庞恩（Ben Pon）在访问狼堡大众汽车工厂时看到了一辆由大众工人自己制造的货车Plattenwagen，后者的作用主要是为了满足在厂区内运送货物的需求。
4月23日，受到启发的本·庞恩在笔记本里草拟了一种当时世界上还不存在的实用车型:一种发动机后置的厢式平头汽车。值得注意的是，如今声名显赫的《明镜》杂志在这一年刚刚创刊，克里斯蒂安·迪奥也才以“New Look”之名创立了第一个化妆品系列，而战后德国的英占区和美占区在经济上终于实现合并，该国经济由此踏上复兴之路。
本·庞恩的创意与德国社会当时的需求不谋而合。为了经济重建，人们需要一种设计简单、生产和保养成本低廉且具有高度灵活性的运输用车。因此短短两年后，基于那张草图设计的运输车型就在德国狼堡完成了研发，并以T1的名称推向市场。在公司内部，这种车型被称“大众2型”（Volkswagen Type 2），而所谓“大众1型”则是该制造商旗下另一款历史悠久的车型——甲壳虫。
事实上，大众T1采用了甲壳虫的发动机和车轴，但放弃了它的中央钢管底盘，取而代之的是一个多横梁自承载车身。该客货两用车的净载重量约为750千克，最多可载8人。大众T1采用发动机后置的布局以及“放置于轮子”上的厢式车身，这种简单但却充满柔性的设计可以大幅削减制造成本，并灵活衍生出其他车型。在此后的40年中，这种设计基础几乎没有发生任何改变。
目前公认的大众T1最初生产时间为1950年3月，而实际上早在1949年5月19日，当时新上任不久的大众集团CEO海因里希·诺德霍夫（Heinz Nordhoff）就批准了T1的生产计划。同年11月12日，相关生产线开始启动，共推出客货两用（Kombi）和商用(Panel)两种车型。自1950年起，各种小型巴士车型被陆续添加到生产序列中。当时大众工厂每天可以生产10台普通汽车，然而投产第一年，T1车型的总产量达到了9541台。
我们所熟悉的T1其实是大众汽车在1951年专为载客而推出的Samba巴士车型。该车型在此后的几十年里得到反复重制，但其设计内核却从未遭到破坏。即便放在今天，这种红白对比的配色方案以及圆润简洁的车身线条依然符合人们的审美要求。
正因如此，这一形态的T1也被后世各种影视作品及摄影作品所收录，甚至成为玩具、模型等产品制造商的灵感源泉。有时候不禁会想，当代人在举办婚礼时与其挖空心思寻找各种豪华车来充当婚车，还不如启用T1，说不定效果会更好。
大众T系列车型的独特设计意味着后排座椅可以被轻易移除，以便腾出空间来运输更多的货物。由于车型设计并不复杂，因此大众汽车才得以在车型问世的最初5年里研发出90种截然不同的车身组合。这些变化令T1衍生出巴士、皮卡、货车、消防车、救护车、啤酒运送车、冰淇淋冷藏车、牛奶运送车、移动肉铺、移动面包店、移动杂货店以及著名的野营车等多种功能。
从1949年到1967年，大众一直在生产这种“分屏式”车型（split screens）。所谓“分屏”得名于该车型的分体式挡风玻璃以及标志性的“V字形”前脸。它们搭载一种后置风冷发动机，其设计简单，但性能相当可靠。从参数来看，该发动机的排量为1131立方厘米，转速3300/分时，功率则为24马力。在印度尼西亚，T1也被称为“大众达科塔”（Dakota，得名于二战末期的英国DC3 Dakota运输机，该机型拥有类似的分体式机舱玻璃）或者“大众Cancut”，后者是一种从正面看呈V字形的女式内裤。
在长达18年的制造历史上，大众T1也经历了许多创新。最初的车型主要被设计用来载重，Kombi和Panel车型便是这一时期的产物。当它被改成小型巴士后，就拥有了经典的双色涂装，其内饰也变得更加美观，车头还添加了一个硕大的镀铬“VW”车标。1951年，Westfalia车型被引入市场，这一车型的名称来自其制造承包商Westfalia-Werke。这意味着，这款车的制造地被移到了位于德国西北部的威斯特伐利亚——上述承包商的所在地。
大众汽车在这一时期向T1阵容中添加了露营车。这一车型刚一推出便获得了广泛追捧，其带有无线电和时钟的加长仪表盘以及车身上的镀铬饰条给人留下了难以磨灭的印象。1950年代，当大众露营车在美国上市后，立即大获成功。1963年，其在美销量甚至突破了15万台。1952年，大众T系列推出了单排座皮卡，1954年又增加了发动机排量。此后，大众推出了30多种T系车型，其中包括面包车和救护车。1950年代末，该制造商又推出了双排座皮卡，其生产所在地也从狼堡移到了汉诺威。
自1960年代起，消费者可以定制一些加宽的皮卡或者车顶更高的面包车，能够闪光的转向指示灯也取代了老式的横杆信号。1963年，T1的发动机排量从原来的1200立方厘米被提升到1500立方厘米，并可以提供滑动式侧门。1967年，“分屏式”车型T1的生产进入尾声，当时其累计产量已经达到了294.5万台。
1968年，分屏式T1被“凸窗车型”（The Bay）所取代，后者也标志着大众T系车型迈入了T2时代。这一时期的T系车型前挡风玻璃向外突出，其设计类似建筑学上的凸窗。1973年以前生产的T2车型被称作“T2a”，也叫早期凸窗车（early bay）。这种独特的设计是对于T系车型的彻底重塑，其悬挂方式也发生了重大变化，后轴改进为复式万向节-拖曳后悬挂，发动机的功率被则增强到47马力。事实上，大众T2的每个机械部件和车身面板都发生了改变。
从1973年开始，大众T2迎来了晚期凸窗设计（late bay）。例举几个明显的变化：首先，方方正正的保险杠取代了此前的圆弧形保险杠，前指示灯也被上移到与进气格栅齐平的位置。此外，T2提供了更大排量的发动机，其中包括1600立方厘米、1700立方厘米、1800立方厘米和2000立方厘米。从这时起，这一车型的可靠程度得到了大幅提升。
正是凸窗设计令T系列露营车获得了巨大的成功。这一车型的尺寸要大于此前的“分屏”车型，另外类似Devon、Viking、Danbury、Dormobile和Westfalia这样的厂家也开始在此基础上推出了大量衍生车型。这些厂家提供了不同的内饰及车顶，以便车主在车内睡觉、储存物品以及烹饪。车顶的形态包括可竖直打开或向四周扩展，平时则用铰链固定。最后一款凸窗车型生产于1979年，这也标志着大众风冷发动机时代的落幕，下一代露营车将开始启用水冷发动机。从1967年8月到1979年7月，大众T2车型的产量达到了340.2万台。
此后的30多年里，大众T系列车型也先后从T25（也被称为T3）、T4一直进化到了如今的T5，而其成功却丝毫不减。从T4起，该车型沿用了数十年的后置后驱方式被改成了前置前驱。发动机被移至车头位置，提高了车内空间的利用率，造型则变得更具商务气质。然而时下仍有不少T系车型的拥趸会仿照当年T1和T2车主的做法，将大众T系车型打造成露营车。毕竟它们代表了一个充满自由和乐趣的时代，而人们对那时的追忆始终未曾中断过。
