交通运输部今日举办专题新闻发布会，公布2014年收费公路统计公报。公报指出，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿元。公报还介绍了2014年全国收费公路收入支出情况。（中国新闻网6月30日）
公报一出，公众其实未必关心几十个数据的统计与公开，而是将焦点放在了一处：高速公路亏钱了。不少人惊诧、怀疑，满是收费站的“高速财路”竟是一笔亏本买卖，谁听了恐怕都要嗤之以鼻。其实，经营公路亏损本就是个“常态”，2013年，全国收费公路整体亏损661亿元，而收不抵支的“大头”，就是收入占了超过九成了高速公路，而纵观各省的详细的统计，无非也是一个“亏”字。
感性一些来说，人们对于高速公路的“感情”即是又爱又恨，爱者，其存在带来的是便捷的出行和更有效率的交通运行，一些地区甚至可以因为一条高速公路改头换面；恨者，高速公路收费确如稍稍“割肉”一般，“花钱图方便”成了不少人的无奈。其实，高速公路往往并不是地区范围内的唯一道路，其存在往往是一种“优化选择”，而经营性质赋予人们的便是一种被动的“自由选择权”，“走高速”如今已经成为了不少人的“硬性需要”，可这种需要却决然不是一种使用能力的基本保障，这便让经营者多少有了些“此路是我开”的硬气，而“想从此路过”，自然就要“留下买路财”。
民意不可违，交通运输部公布客观数据，却引来诸多不满，其中的问题确实应当处置一番。不过，高速公路建设投入甚巨，维护养护所需资金也确实不菲，不少人对此存在误解，只觉得修了路然后收过路费，过个几年也就回本了，然而，供养工作人员、路面维护、经营管理、偿还债务利息等，每一项都是支出、每一项都很庞大，在公报之中，这些数据也写得清清楚楚。公路亏钱，是否真的就是由于运作成本太高？若是如此，高速公路就如同一种无形的商品，在其经营亏本之下，民众最担心的无非就是提高“售价”。但是，最令人无法信服的是，一方面统计数据在“哭穷”，另一方面却是近年高速经营的各类弊病，例如资金闲置或被挪用，人员管理的混乱和编制供养的负担，甚至还有一些高额福利，许多高速公路甚至成为了投机分子的“财路”，其中存在着巨大的利益链条。
质疑并不是一种习惯，从侧面透露出的往往是一些问题的阴暗面，一边说着亏钱，一边却有着导致亏钱的问题连连，再加上信息公开的迟滞与局限，老百姓可无法买账。一位网友说得好：“统计公报敢不敢把每一分钱的去向统计出来”？当然，话虽如此，要精准统计必然是个耗神耗时的工作，但是，能不能，是难度；敢不敢，却是态度，若凡事以大数据说话，用冷冰冰的数字来得出所谓的“亏损”结论，不但赚不到同情，还要引来围观者的质疑与声讨。
既然是做买卖，“顾客”的意见就要听，没有一双双拿着人民币伸出车窗的手，高速公路便是“死路”，人们怕的是，“过路费”三个字中，多出了人们本不应负起的责任“水分”，“亏本”成了某些动作的引子和“正当理由”，届时谁又来同情高速公路的使用者们？
