“从9月21日到现在我们一共卖了将近700辆解放重卡，这个数字超过了去年全年的销量，而且今年前9个月公司一共才卖了400辆左右。”
治超新政颁布以来，人们关注最多的就是6×2牵引车的命运及其对商用车市场的影响。在河南地区迎来政策红利的同时，作为6×2牵引车基数较大的山西和陕西地区，治超力度和市场情况会有怎样的不同？第一商用车网最新的市场调查报告发现，在煤炭市场迎来转机的背景下，治超新政在“金九银十”中扮演着“高锰酸钾”（催化剂）的角色。
晋陕两地治超严
陕汽尊龙实业有限公司（以下简称陕汽尊龙）李经理告诉记者，治超新政实施后，陕西地区在限重、限高、限宽方面的排查力度非常大，尤其是高速路上，可以说到了逢超必查，一个也不放过，而且就目前来看，该政策将会一直实施下去。
虽然陕西在治超方面做到了不遗余力，但仍然存在超载现象。陕西重型汽车有限公司经理张贵智表示，“一些大件的不可拆卸物品，就算罚钱也只能超载运输。不过这只是个别情况，总体来说超载现象比起以前少了很多，毕竟在处罚力度上陕西还是非常严格的，多的能罚到1万元。”
在山西，大同市广源天龙汽车销售有限公司张天渠告诉记者，目前山西地区对治超的实施力度还算严格，超载数量下降很多，但仍有少数超载现象。“执法部门没法做到全面排查，只是重点查处几个地区，但在其它区域就没那么严格了，一些胆大的用户还是照样超载。”
山西北方纵横汽贸（以下简称纵横汽贸）有限公司冯经理认为，山西省对治超的查处力度一直都很大，治超新政实施以后，相对以前没有太明显的改变，但山西省内超载现象一直都很少，有超载的用户也只是极个别的情况。
那么，在如此严格的政策下，两地重卡市场发生了怎样的变化呢？
6×2牵引车遭遇“滑铁卢”
作为地理位置相近的两个地区，陕西和山西除了有相似的风土人情和地貌特征外，治超新政颁布后对两地的影响也大体相同。这具体表现在对6×2牵引车的打击上。
陕汽尊龙李经理告诉记者，治超新政实施后对当地6×2牵引车的销量打击很大。“目前公司还有几辆6×2牵引车库存，我们已经把价格降到不能再低了，但还是没有客户购买。从治超政策实施到现在将近一个月的时间，公司6×2牵引车几乎没有卖出去。现在不只是我们卖不出去，企业也不怎么生产6×2牵引车了。”
陕西德昌远汽车销售服务有限公司（以下简称陕西德昌远）曹经理表示，就目前的情况看，6×2牵引车除了在快递电商等领域还有一定市场外，在其他领域全部丧失优势。“主要还是这些快递电商属于轻抛货，满载的时候也在规定的重量范围内。但除此之外，其他领域的客户几乎都会从6×2牵引车转向6×4牵引车。我们公司在清理6×2的库存车，以后也不打算再销售了。”
对于山西的重卡经销商来说，6×2牵引车市场同样是一片哀鸿。张天渠表示，治超新政实施以后，该公司6×2牵引车一辆也没卖出去，现在是一些急需用车和严格遵守的人在订6×4牵引车；对于6×2牵引车，虽然很多人仍抱有希望和侥幸心理，但还是没人购买。“目前客户大体上分为两种情况，一部分用户已经开始转向购买6×4牵引车，还有一部分在观望中，看政策的风口是否会持续下去，他们觉得现在买6×4的牵引车有点亏。等这个治超新政有了最终的结论后，这批用户才会做出选择。”
“以我们大同为例，主要去往京冀蒙陕四个地区，这四个省的治超力度不同，也导致了我们这里（的客户）对治超新政的反应不同。像内蒙古一直都有超载情况，而且还很严重。就算治超新政实施以后，那里的超载情况依旧没有改善，这也导致客户对治超新政的反应有所不同。”张天渠补充说道。
一月销量超全年 治超新政是首因
虽然治超新政对陕晋两省6×2牵引车市场造成了毁灭性打击，但对于总体销量，大多数经销商给出了“同比大幅增长”的回复。究其原因，除了“金九银十”旺季的作用外，还离不开治超新政对6×4牵引车的影响。
陕西德昌远曹经理称自从治超新政实施以后，该公司共销售了30辆左右的重汽汕德卡，全部是6×4牵引车。“整体销量同比去年总量上涨100%，进入10月份以后销量还可以，虽然没有出现有市无车的情况，但客户从我们那里提车的时间比起之前增加了一倍，以前一周就能交车，现在可能要半个月。主要还是受治超新政的影响带动了销量增长，这个因素占到我们整体销量增长原因的80%以上。虽然6×2牵引车卖不出去了，但如果没有治超新政的实施，今年我们的销量跟去年相比也不会有太大起色。”
对于治超新政的影响力，曹经理预计，会持续到今年年底，随着政策热度的下降，销量的增幅也会逐渐减少。“总体来看，治超新政的实施预计能带动公司60辆车左右6×4牵引车的增长。”
在山西省，治超政策的实施更大程度上也成为他们销量增长的福音。张天渠告诉记者，从治超新政实施到现在，将近一个月的时间里公司一共销售东风重卡40辆左右，全部是6×4牵引车，同比去年上升80%。“而且出现了用户订车但提不到车的情况，有的客户交了押金，有的没有交。我们也十分着急，想多配些车过来，趁着治超新政和销售旺季的热度多卖些车，但主机厂生产不出来，用户也不会等太久，他们也急着用车。”
对于销量增长的原因，张天渠也对记者进行了分析。他告诉记者，现在本来是销售旺季，用户本身需要更换车辆，再加上治超新政的实施，在加快用户换车速度的同时也增加了换车的数量。“我们这里的市场已经比较饱和了，治超新政的实施带动了一批6×2客户向6×4车型转换。但是货物总量不变，司机数量不变，用户的数量也没有增加，就算政策严格执行下去，也只不过是购买6×2车型的客户转向购买6×4车型，只是车型的变化，对销售总量有一定提升但并不算太大。”
在治超新政实施后一个月的时间里，纵横汽贸的冯经理则用“突飞猛进”来形容公司的销量。记者了解到，虽然该公司一辆6×2牵引车也没卖出去，但在6×4牵引车上却出现了销量奇迹。“从9月21日到现在我们一共卖了将近700辆解放重卡，这个数字超过了去年的全年销量，而且今年前9个月公司一共才卖了400辆左右。”
对于销量增长的原因，冯经理在很大程度上归功于治超新政带来的影响。“首先是政策的影响，占到总体销量增长的60%以上。8、9月份公司几乎没卖出去车，很多用户都在等政策落地后的具体情况，等真正实施以后，用户开始往6×4牵引车方向蜂拥而至。现在我们从主机厂那里根本进不来车，10月份在我们这定车的客户要等到12月才能提车，往常只要半个月的时间就够了。”
其次是当地煤炭价格的上涨带动了市场需求的增加。“以吕梁到天津线路为例，运输煤炭每吨上涨了20元，一趟车就涨了100多元。现在煤炭一天一个价，价格连续降了几年之后，很多运煤客户又开始重新搞运输，这也意味着一定的更新和购买量。”冯经理补充说道。
偏爱6×2 少数经销商销量遇下滑
不过，也不是所有经销商都感受到了新政带来的利好。
相对于治超新政对陕西德昌远销量的刺激，陕汽尊龙则出现了销量下滑。该公司李经理告诉记者，受治超政策的影响，9、10月公司销量出现大幅缩水。“同比去年我们销量下降30%，主要还是治超政策对6×2牵引车市场的打击，该车型占到总体下降幅度的25%以上。”
“虽然有小部分客户转向购买6×4牵引车，但大部分客户还在观望状态中。对6×4牵引车的影响力还没体现出来，主要还是因为6×4牵引车在陕西的受众认可度不高，当地物流企业和司机还是比较偏爱和习惯使用6X2牵引车。虽然目前来说购买6×4车型是最稳妥的做法，但对用户来说突然的转变还是有点困难。”
