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车主梅师傅:二手东风紫罗兰牵引和挂车

09-08
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东风紫罗兰是东风在21世纪初推向市场的一款主力车型,因为该车型大量采用紫色作为主打色而得名紫罗兰。在国内的西部及南方许多地方,紫罗兰深受用户喜爱。此系列车型丰富,有载货车、自卸车与牵引车多种形式。最近,记者在物流市场见到了来自湖北随州的梅师傅与他的紫罗兰,向他了解一下这款曾经辉煌过的经典车型。

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●车主档案

姓名:梅师傅

牵引车:东风紫罗兰

挂车:梁山中集东岳车辆有限公司

购车时间:2012年4月(二手车)

●牵引车:紫罗兰保养比较便宜

梅师傅这辆东风紫罗兰是2012年4月份购买采访的一台二手车。之所以购买一台二手车,梅师傅说主要是手头资金不足。“新车的价格最起码也要三十多万,二手车至少可以便宜一半多。”

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相比新车而言,梅师傅说二手车的交易更加琐碎和麻烦。不仅过户的手续繁多,而且还需要对每个零件逐一筛选。如果遇到不懂车的买主,很可能会买到残次品,得不偿失。梅师傅这款车是他跑了很多个二手市场后选定的,虽然车型和外观比较陈旧,但是梅师傅觉得性价比可以。这款车配备了康明斯C系列发动机、法士特8挡变速箱。康明斯C系列发动机是一款经典的发动机,为此也促成了梅师傅与这款车的“姻缘”。

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在这款车的驾驶室内部,记者看到这款车的内饰做的非常简单,很多早期卡车欠人性化的设计暴露无遗:几乎没有减震效果的机械减震座椅,带SD卡播放功能的收放机,狭窄的储物空间,以致于梅师傅随车行李只能放在后面的卧铺上。

由于该车空调每年都要加氟,而且也管不了多久。梅师傅夏天索性不用空调直接开窗户行驶,冬天则紧闭车窗抵御严寒,驾驶室可以用冬冷夏热来形容,好在梅师傅目前都是短途运输,所以用他的话说,熬一熬,忍一忍就过去了。

尽管作为早期的卡车存在着很多瑕疵,比如驾驶室空间小,卧铺窄、故障多等毛病,但是谈起这台车,梅师傅仍表示比较满意,特别是将近六年的使用期这台车的后桥和变速箱都没出现故障,而且发动机也十分抢眼,在买回来的三年时间内都没出现过问题,只是在今年5月缸套老化导致机油进水才大修了一次。梅师傅认为,东风紫罗兰最大的优点是保养比较便宜,相比很多其他品牌的车型,一个月只需打两次黄油,吹两次空气滤芯就可以。

在交谈中,问及对该车型的建议,梅师傅说这款车型已经有一定历史了,厂家早已不生产了。这款车暴露出的很多毛病,厂家已经在新车型上很好地解决了。但是他给厂家的建议是,希望售后服务点能更加便民。“虽然东风商用车在武汉有好几个售后服务点,但是大多数位置很偏,我们跑一个来回非常不方便,在别的地方买配件,又不是很放心,如果售后服务点能设在几个大的配件城就好了。”

●挂车:钢板质量不赖

跟牵引车一道,梅师傅这辆挂车也是一辆二手车。只不过原来的挂车手续不全,所以他以3万块的价格卖掉了。他手头上的这辆挂车是梅师傅4.5万元买的二手车。这辆挂车的上牌时间是2007年,至今已经有7年的历史。

梅师傅这辆挂车是中集东岳14米5的栏板式挂车,装配了广东富华15吨的车桥。从外观上看,这款挂车保养并不是很好,这主要跟梅师傅目前从事的活有关。梅师傅目前主要给武汉两个厂拉废铁,辗转于武汉市区与郊区。钢渣很重,对车体的破坏可想而知。

好在中集东岳挂车的钢板非常结实,让梅师傅省下不少心。在梅师傅的指引下记者来到了挂车前,与一般的挂车相比,中集东岳的挂车要比一般厂家的钢板还要结实,尤其是大梁和边梁的钢材厚度。“现在半挂车都追求轻量化,这么宽、这么厚的钢板确实比较少见,要知道运输废铁对半挂车车厢的磨损很大。”

“中集东岳毕竟是大品牌,挂车质量比较扎实,使用这么久了,就换过两个刹车片。”梅师傅这台车标载30t,但实际载重50t左右。因为装卸货,侧面防护栏及车厢有所挤压,尤其是边梁与栏板连接处出现几处破损和断裂,梅师傅曾经焊过几次但没有厂家焊的牢固。

作为早期的卡车之一,梅师傅说,这款挂车与牵引车的协调性也不是很好。东风紫罗兰驾驶室后部的挂车线缆过长,所以他只好用一根小铁棍焊在座子上面,然后用橡胶皮条将线缆拉住,防止在行驶过程中造成线缆缠绕而引发事故。

“现在路上跑的半挂车大多都处于超载状态,载重越重,车子转弯时离心率就越大。所以如何增强车辆在超载状态下的安全系数,需要厂家好好研究。”梅师傅说。

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