57年前，川藏南线正式通车。半个多世纪过去，川藏南线作为国道318线的一部分，和其他路段一起被网友誉为“中国人的景观大道”。壮丽的风景，让318天路成为了骑友和自驾者心中的胜地。
聚焦川藏大通道 探路最美景观大道
今年被不少网友称为“国道318线最后辉煌的一年”。因为至2016年，川藏南线即将华丽转身。
目前仅四川境内，就有390公里的改建项目。其中国道318线途经的6座海拔超过4000米的高山，有3座都有大变化。一些曾经的险峻与风景，将因新路建成后，和旧路线一同“被遗忘”。
雅康高速二郎山隧道已掘进9公里
国庆假期前夕，华西都市报记者探访国道318线四川段，感受那些即将消失的美景、新生天路将人们带来的便捷，以及沿途道路国庆行车的注意事项。
跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云呦……9月23日离开成都、到达雅安，华西都市报记者驾车一路奔向康定。
改建中的318线上，最频繁出现的除了骑行者、背包客，还有雅康高速的项目部。
这条全长135公里的在建高速，一直伴随在318线旁边，直线距离基本不超过1公里。从海拔641米的雅安，到海拔2560米的康定，开车仅需 1.5小时。这不是梦想，而是正在变成现实的蓝图。
截至9月23日，雅康高速已经打通了全线第四座主线隧道。全长13.4公里的二郎山特长隧道掘进9公里，全省第一跨径悬索桥大渡河特大桥，高188米的塔基初具规模，泸定到康定段隧道群已全面开建。
●四川第一桥 大渡河桥
过去形容蜀道难，一夫当关万夫莫开，而雅康高速之难，是有两夫当关，一是二郎山隧道，二是大渡河特大桥。这座跨径1100米的大桥，放在沿海地区，难度并不算高。可是把它放在川西平原通往青藏高原的第一级阶梯上，放在3个地震断裂带的交汇处，就成了难题。
甘孜州泸定县 正在建设中的雅康高速泸定大渡河特大桥
除了这些，它还得抗住峡谷的“妖风”。雅康高速泸定代表处工作人员张嶷，2012年冬天到现场勘查，爬山时四肢并用、扯着青草，因为风大到“人完全站不起来”。张嶷习惯叫它“蜀中第一跨”，因为它是全省第一跨径的悬索桥。雅西高速的腊八斤大桥有182.5米的“亚洲第一高墩”，大渡河特大桥则有188米高的塔柱。
这座桥的结构形式和原理，与清康熙年间架设的泸定桥类似，400多年后，这种不需要在水中立墩、材料用量较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥，从103米拉伸到了1100米，即将再次横跨大渡河，创造四川桥梁的“传说”。
两组188米高的塔柱，帮助钢缆保持“M”形状造型。主缆下的吊索，负责拉起整个桥面。而桥面分成54个节段，需要在轮滑组的帮助下，从桥梁中部开始拼装。
出了泸定县城，沿着318国道过了咱里大桥，就能够看到半山腰上初具规模的塔基。
这座桥要从半山腰横跨大渡河，从桥面到水面的垂直距离整整240米，有恐高症的司机，过桥时真不适合“左右乱瞟”。
青衣江特大桥、周公山特长隧道……雅康高速雅安草坝至对岩段，17公里正按照明年7月基本贯通的目标在推进。过了雅安与甘孜交界的二郎山隧道，经过1500米的泸定互通、760米的泸定隧道，就是大渡河特大桥。
●峭壁挖隧道 与318线高差400多米
大渡河特大桥紧接着两座40多米的高架桥，驶过高架，河对岸的沙湾隧道就要迎接大家。一进洞，会感觉进入了洞的“无尽模式”，一路10座隧道，5座长度超过3公里。从海拔1300米的泸定爬升到海拔约2400米的康定城郊，高差1100米，桥隧比高达97%。
46公里高速，施工便道都修了47公里。“没法，隧道两头都是悬崖峭壁，根本没办法作业。”张嶷说，在一个叫冷竹关的地方，峭壁角度超过了70°。
如此险峻的地方修隧道和桥梁，施工人员最大的感觉就是“无处下手”。和别的隧道不同，这里的隧道都是最后才出现洞口的，而桥也必须在隧道打通后施工。“因为悬崖峭壁上没有着力点。”
9月23日，华西都市报记者来到大杠隧道项目部，在山顶眺望，400米以下的318线，过往车辆如同沙粒一般大小，仅能辩认出轮廓与颜色。
●发未来的雅康高速 云中穿梭
在高山中穿梭的雅康高速，始终比国道318线四川段“高一头”的高速路，却有一处低于318线的地方，那就是新二郎山隧道。相比老二郎山隧道，新隧道低了700多米。15年前，国道318线上的二郎山隧道实行试通车，全长4176米的隧道，结束了延续了这一路段几十年的单向管制通车；15年过去，新的二郎山隧道从4公里，延伸到了13.4公里，乃全国第3长的隧道。截至9月23日，新二郎山隧道已经掘进了9公里。
新二郎山隧道，在二郎山大熊猫保护区内减少了近8公里的道路，也就减少了对大熊猫栖息地的破坏。它降低海拔，避开了雪线（海拔1700到1800米）以上的区域，出入口海拔都在1500多米，因此雅康高速的这一路段不会出现冬管限行的情况。
国庆出游先打探/ 318线雅安段改建去泸定可绕道石棉
从成雅高速的多营出口下了高速，开出不到100米，迎面出现的就是318线四川段最宽的地方：雅安青衣江上的“顺河特大桥”。全长1953米的顺河特大桥，宽度有25米，双向四车道。
一路向西，过了顺河特大桥，在多营场镇，就会遇到交通管制。9月30日之前，雨城多营至芦山飞仙关（K2641至K2648）路段实施交通管制，前往天全、芦山方向的车辆需要绕行雅西高速或国道108线至荥经，经县道荥天路通行至天全、芦山、宝兴，禁止驶入国道318线。而天全、芦山至多营方向的车辆则可以经国道318线通行。
待到十一假期，这里路面铺好了就可以正常通行了。过了飞仙关就能正常通行？别天真了，多营绕城到天全县城，再出天全县城往雅江方向，直到二郎山隧道前的120公里，都在分段进行改建工程。
今年11月30日之前，天全县城至二郎山段（K2667至K2739），实行“单进双出制”，即天全县城经国道318线前往二郎山方向的车辆单日17:00至次日6:00通行，二郎山经国道318线前往天全县城方向的车辆双日17:00至次日6:00通行。其余时段封闭施工，禁止通行。
由于道路半幅施工，即使开车驶入，也会颠得人晕屁股疼。雨城名不虚传，雨多得满地泥浆干不了，沿路骑友中，女孩子一直发出“啊啊啊啊”的惊叹声。除了当地居民的私家车外，只有大量工程车在出口处等待放行。附近的居民告诉记者，现在想要绕过这段烂路，要从雅安经雅西高速绕行石棉，再走省道211线到达泸定。
