今年前5个月，整个重卡市场下滑了3成，行业处于一片“大跌”中。但是，大运重卡却一枝独秀，成为了前10强中唯一一家销量正增长的企业。
2015年初至今，重卡市场一直处于寒冬状态，不但看不到往年的“金三银四”，还从2月开始连续创下了单月降幅超30%的纪录。从前5月来看，重卡整体市场的累计降幅令人心寒，1-4月降幅为33.5%，1-5月降幅为33%。
不过，就在这样的“寒冬”之下，生产重卡不到6年的大运，却能从容地“逆风飞扬”，不但成为了前10强中唯一一家销量正增长企业，更重要的是，大运这两年才刚闯进了重卡前10强之列，如今，已经稳当地从第10位前移到了第8位。
大运能够取得这样的成绩，其实一点都不“奇怪”。就在几年前，大运刚刚入市的时候，董事长远勤山这样说道：“重卡行业内的民企不多,竞争相对来说不会太惨烈。”对于大运的未来，远勤山很有信心：“大运是一家民营企业，从体制上来说，具备先天优势。”
如果说，体制这个东西太悬，不容易看出差别。那么经销商的“生活状态”，却是实实在在的。记者在进行众多重卡经销商调查时发现，“寒冬”之下，多数大运重卡的经销商销量依旧不错，在当地重卡市场中被人称为“幸运者”。
“相比整体市场，我们公司今年前4月订单情况相当不错，比去年同期时还增长了三成左右。”位于河北省邯郸市的河北万利汽车贸易有限公司销售经理段永刚表示。
相对于大运经销商的“幸运”，不少其他品牌经销商纷纷表示，即使河北作为重卡企业销售的传统大省，自今年开春以来，整个重卡市场的销售情况非常不乐观，前4个月累计大概降了三、四成。“河北省的货运需求主要来自煤炭运输，但由于近年来京津冀治理环境污染，不少发电厂被停产，当地煤炭运输量剧降6成。”一位不愿具名的石家庄经销商感叹：“可能没有其它市场会比河北更糟糕了！”
此外，河南洛阳辉之行汽车销售有限公司销售经理赵志阳也表示，当地重卡整体市场销售情况很不好，即使三、四月时也没有旺季感觉，同行们的日子都不好过。“我们是只卖大运一个重卡品牌的，情况还不错，前4个月销量比去年还好些。”
穷源溯流，这还要从2014年北京车展说起。当时，大运举行了以“大运，让未来更美好”为主题的2014年新品战略发布会，推出了新N8E、N8H和N9三款新车型，并大胆推出了“终身质保”服务政策。
投放新品之时，山西大运汽车制造有限公司负责人这样说：“这三款车型的推正是借助于底气十足的新品上市“三重奏”，大运重卡销量保持了持续性高增长。“今年我们车卖得好的一个主要原因，就是大运重卡去年推出了不少新车型，为用户们提供了更多选择。而且，‘终身质保’这一服务政策挺牛的，不少用户听说后，就特别相信车辆质量。因为在客户们看来，只有车质量足够好，厂家才敢这样保证。”段永刚说。
段永刚还表示，随着品牌进入市场几年后，大运重卡在市场中有了非常好的口碑，其整车质量、安全系数、综合性能等方面的优势已被用户认可。
轻量化新N8E力拉销量
大运去年推出的三款新车型中，哪一款车更受欢迎呢？或许，答案是新N8E，毕竟该车型自重平均只有7.3吨，且安全系数高，市场上能与之竞争的产品还真不多。
“去年新品上市后，新N8E系列最好卖了，特别是375马力的CGC4252车型卖得非常好，大幅提升了店里整体销量。”段永刚说。
另几位大运经销商也表示，由于N8E系列本身有很好的用户基础，新N8E系列在市场上接受起来比较快，把自重降到7.3吨无疑又具备了更大优势。“CGC4252自重轻且安全系数高，我们店里现在卖得最好的产品就数这款车了。”赵志阳说。
除了自重更轻外，新N8E系列比起前两年上市的N8E系列还有不少改进。比如，增加了二级上车踏步，使得上、下车更省力；标配了气囊座椅，减轻驾驶疲劳；全新管线走向与规划设计，有效减少了管线之间管理。
也正是因为具备如此多的优势，大运新N8E系列的产品卖点，靠的绝不是简单的“低价”营销。“与同类竞品相比，新N8E系列中卖得好的375马力牵引车价格一点不算低，而且不久前厂商还统一进行了一次提价，一次性每辆车价格提高了5000元。”赵志阳说。
对于“提价风波”，一位大运经销商坦言，“开始时，我也有些担心。不过，这款车还是卖得很好。”面对“寒冬”市场，多数重卡企业往往会选择降价促销，但大运却反其道而行之，这足以可见其对自身产品的自信程度。
大运为何能不断生产符合市场的产品呢，这当然是基于其民营企业体制的优势。而总结其秘诀就是：体制决定了其产品生产与销售完全是以市场为导向，对于市场上的变化能快速作出反应，继而生产出满足市场需求的产品，车自然就更好卖，各合作伙伴有了积极性，销量也就势如破竹、节节攀升了。
