2016年12月28日，新能源客车迎来新一轮政策红利。工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第5批），其中包括纯电动城市客车147款、纯电动客车56款、插电式混合动力城市客车18款、插电式混合动力客车3款、燃料电池客车3款，涵盖目前国内大部分新能源客车企业。在2016年收尾之际，给车企传递出新的发展信号。
刚刚过去的2016年，新能源客车企业过得可谓惊心动魄。受骗补事件影响，新能源汽车推荐车型目录公布三批之后便停滞了大半年。在这期间，企业战战兢兢、找不准方向，直到2016年12月2日第4批推荐车型目录公布后才重见曙光，加班加点生产，希望能赶上新能源汽车补贴的末班车。而年底刚推出的新能源汽车补贴新政，让车企终于明确了前进方向。
判断，有技术、打算继续干的，坚定了发展策略，紧锣密鼓地布局市场；有钱没技术、打算搏一把的，四处收购以补齐短板，通过资源整合抓住发展机遇；没钱没技术的，认清形势后调整方向，寻找更好的出路。
从发展前景看，新能源客车在2017年仍然前途光明。工业4.0和节能环保的国家战略让商用车企业看到了市场需求，“三电”技术的提升及充电基础设施的日益完善让新能源客车的快速发展成为可能，整个行业正呈现出欣欣向荣的发展态势。市场表现也颇为抢眼，工信部数据显示，2016年1～11月国内纯电动客车共生产8万辆，比2015年同期的6.84万辆增长17.15％。特别是在城市公交客车领域，全国各地正在陆续更换纯电动公交车，从一线城市到三四线城市甚至到县城，都能够见到新能源公交车的身影。可见，未来新能源客车市场前景广阔。
但不可否认，目前行业内依然存在诸多乱象。据笔者所知，不少中小企业眼中只有补贴，只顾赚取短期的高额利润，投机取巧，有利润就大举进入，没有利润就迅速退出，更遑论技术研发和投入，这将影响整个行业的持续发展。此外，在某些地区充电桩建设也存在骗补问题。一周前有朋友对笔者爆料，说他所在的地区半年前安装好的充电桩几天前被拆掉了，去询问时被告知：“补贴拿到了就拆了”，而且这半年间并未见到车辆来充电。骗补如此明目张胆，令人震惊。
这些乱象将严重阻碍新能源汽车行业的健康发展，亟需国家相关管理部门出台规定予以约束和规范。从骗补事件的严查到《电动客车安全技术条件》的出台，再到准入门槛的提高、新能源汽车补贴新政的出炉，国家正逐步从技术和市场两方面给予引导和规范，但面对行业快速发展中出现的各种问题和漏洞，还需制度到位、监管到位。
笔者期待在2017年，新推出的新能源汽车补贴政策能更好地推动行业走上健康有序发展的轨道；也期待能有更多新能源汽车技术标准公布实施，引导企业加快技术创新和升级，提升核心竞争力。
