2015年6月24日，国务院常务会议通过《中华人民共和国商业银行法修正案(草案)》，草案借鉴国际经验，删除了贷款余额与存款余额比例不得超过75%的规定，将存贷比由法定监管指标转为流动性监测指标，该草案将提请全国人大常委会审议，预期该修订很快正式生效实施。这是自1995年起颁布实施的《商业银行法》首次迎来大修，商业银行即将摘下戴了20年存贷比的“紧箍咒”，将更有自主权的去选择客户和贷款的投放方向、数量等，更好的放贷，刺激实体经济，尤其是中小企业和消费者。
我们看看这个“存贷比”公式，存贷比=各项贷款总额/各项存款总额x100%，从银行盈利的角度讲，贷存比越高越好，因为存款是要付息的，即所谓的资金成本，如果一家银行的存款很多，贷款很少，就意味着它成本高，而收入少，银行的盈利能力就较差。
由此，可以看出，银行理论上愿意100%放出自己的存款，商业银行“存贷比”取消后，无疑，对我们重卡行业是“长期性的兴奋剂”，因为在重卡行业个体消费群体分析中，其购买方式一般分为现金购买和按揭购买，其购买比例约为20:80。作为重卡终端消费者，将更容易从银行获得贷款购车支持，作为重卡企业车辆从制造到销售环节中，更容易实现“惊险的一跳”，这样无疑对当期低迷的重卡行业上下游供应链无疑是一个大“福音”。
根据2015年1-5月份“重卡市场”现有数据分析，当前市场下滑几乎回到了“类似2005年的严冬市场”，市场萧杀一片片，各企业可谓是哀鸿遍野。中汽协数据显示，2015年1-5月份，生产量累计256614辆，同比增长-34.00%;当月重卡销售51712辆，同比增长-30.16%，环比增减-11.92%;重卡1-5月份，销售量245216辆，较去年同期(365353辆)增长-32.88%。
国内重卡市场急需政策支持。在此我们先谈谈影响重卡市场的几点因素。
我们再谈一下重卡需求中的因素，重卡行业走势是国民经济的晴雨指标，尤其是对固定资产投资及其房地产投资有着“高度线性相关关系”。先看有两组数据：第一组固定资产投资走势：2012年固定资产投资增长率为20.06%;2013年固定资产投资增长率为19.6%;2014年固定资产投资增长率为15.7%;2015年1-5月份固定资产投资增长率为11.40%。第二组：2012年房地产投资增长率为16.20%；2013年房地产投资增长率为19.8%;2014年房地产投资增长率为10.5%;2015年1-5月份房地产投资增长率为5.10%。
以上两组数据的增速逐年下滑，因此重卡三类车型中，自卸车及专用车车辆需求必然下降。
再看一下购买力，也就是说用户手中钱多少的问题。
央行的货币供应量指标的两组数据：
M1供应量：M1=M0+活期存款(企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用。M1:表现得是现在即时的购买力；2013年平均增速：10.5%;2014年平均增速：9.32%;2015年1-5月份平均增速：11%。
M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款，M2:表现是潜在的购买力。2013年平均增速：14.84%;2014年平均增速：14.62%;2015年1-5月份平均增速：14.66%。
央行的货币供应量指标的两组数据
判断用户手上是否“缺钱”，最关键的指标判断如下，M1增速与M2增速相比较m1快于m2，说明人们更多的持有货币，从而更多用于商品的购买，也就是消费旺盛;m2快于m1，说明人们将更多的货币用于储蓄。
因此，我们可以看出，用户手上用于购买车辆的钱依然很少。但是，本次商业银行取消“存贷比”后，对于终端消费购买车辆方面，银行的支持力度，放款速度将会大大提高，为此我们深深的期待中，希冀此项政策在三季度乃至下半年及后续，带给国内重卡市场消费者“长效的兴奋剂”。
