“2016年，甚至更长的一段时间，我国重型车整体销量将会继续走低，但整体价值会不断上升。”日前，在由中国汽车要闻主办的2015年重型商用车国际论坛上，经济专家、卡车制造商、零部件制造商不约而同的发表了这个观点。
● 量为什么降？
2015年我国重卡市场下滑的态势已成定局，而2016年的重卡市场仍然没有回升的依据，可见，明年重卡企业的日子也不好过。
国家经济走势灵敏的牵动着商用车市场的神经，目前来看影响商用车市场回暖的必要条件——GDP呈现提速的可能性不大。“商用车市场与GDP关联度很高，且与GDP走势相同，因此，中国经济未来发展的减速，必然会影响重型卡车的需求也随之减速。”国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明用一系列的数字证明了这个论点。他指出，随着中国经济的转型升级以及产业结构的变化，人们的消费由物质消费为主体逐步转变到服务消费。当大多数人购买了房、车之后，医疗、教育、旅游等服务类消费将会增加，而服务业产值占GDP比重的提高就会带来运输强度的下降，从而使重卡数量下降。
国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明
他给出的判断是，“未来，市场力量会越来越强化，市场化的未来就意味着效率的提升。”延续徐长明的判断，对于这两年迅速崛起的快递物流来说，竞争这个市场的最大武器就是——效率。而高效率运输，需要高质量的卡车，并不是更多数量的卡车。
“实际上，运输行业整合才刚刚开始。未来10年，中国物流运输公司总量将从现在的76万多家减少到7万家。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池(MatsHarborn)对重卡用户群体有着清晰的预判。
目前，中国诞生了很多如德邦一样公司化运作的公司。一千公里以上的干线采用甩挂方式运输，这些重型车基本上以沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口品牌为主，因为这些路线要求发动机长时间运转没故障。
徐长明总结说，未来重型卡车会有几大趋势：第一，市场增长速度比较低，想再恢复到以前的高增长状态几乎不可能。第二，产品技术升级会加速，通过对过去六年的数据统计发现，越高价位车的增长速度越快。
● 价为什么升？
康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼
康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼认为，中国物流现在面临的变化和美国过去15-20年中的变化相似，如快速的城镇化，以及政府制定政策推动，更加关注消费者经济，这些因素都会改变着中国的货运方式。未来，卡车会有更多的长途运输，速度更高，这对卡车的品质带来新挑战，大马力、更高燃油经济性和更可靠的零部件，更低成本成为客户更关注的因素。总之，最终目的就是减少卡车的停运时间，最大化的实现设备利用率。
“未来，重型卡车在运输效率、燃油效率、经济效率都要得到提高，才能满足客户新需求。”何墨池(MatsHarborn)对于这个行业人士达成的共识表示赞同。他进一步解释说，现在重型卡车的运营成本包括燃油费、路桥费、驾驶员工资、设备折旧四个方面。车辆产品升级如果能将这些成本减少的话，不仅能节能降耗还能提升制造价值。
斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池(MatsHarborn)
何墨池预计，“未来中国的低端重卡市场将消失，一旦中国全面实施国六排放标准，整个市场将全部高端化。如果等到中国开始去执行国VI，中国就会变成高端的卡车市场。这就意味着本土的卡车销售价格会比今天高很多。”
对于中国重型车同时面临降低尾气排放和燃油消耗挑战的难题，纳威司达中国/亚洲总经理吴志军认为，车辆互联是未来重型车的发展方向，因为对车队管理和运营提供便利的同时，能够提升行业整体的燃油经济性。吴志军表示，长头卡车在中国的市场将取决于法规以及相关部门是否能给客户一个选择，但政策放开后，长头卡车和平头卡车将并存。
此外，我国重卡市场呈现需求下滑，价值上升的大趋势之外，徐长明也给出了希望，他说：“未来，我国经济结构调整到一定水平之后，重卡还有回升的过程。”
