对于2015年的重卡市场来说，最大的变化莫过于两点。其一是“大盘”崩塌，整体市场一跌到底，1-5月累计降幅仍然在33%左右徘徊；其二是牵引车细分市场格局发生大的变化，中国重汽一跃升至第二名，并且跟第一名一汽的差距越来越小。这种变化，是暂时的，还是长期的？一汽的快速下降，究竟是什么原因所致呢？请看第一商用车网带来的分析。
● 牵引车前五月降幅缩窄格局发生大变化
中汽协最近出炉的产销快讯显示，5月份国内重卡市场销售5.17万辆，同比大幅下降30%；1-5月累计销售重卡24.52万辆，同比下滑33%。跟前四月的33.5%降幅相比，前五月的累计降幅基本上没有什么缩窄的趋势，整个重卡市场仍然在最低谷徘徊不前。
但在牵引车细分市场上，市场微弱回暖的迹象还是出现了。2015年1-5月，国内牵引车市场累计销车106363辆，比去年同期下降9.6%；1-4月，牵引车市场的累计降幅是11.7%；1-3月的累计降幅是17.5%；而1-2月的累计降幅是28.2%。从中可见，牵引车这个细分市场的同比累计降幅在逐月缩窄。
2015年1-5月半挂牵引车销量表（单位：辆）
从行业格局来看，牵引车市场的排位赛愈发激烈，中国重汽成为整个市场的一条“鲶鱼”，搅动着大格局的变化。从月度数据来看，中国重汽的牵引车从今年4月份以来就跃升至行业第二名（3月份及以前还是第三名，位列一汽和东风之后），超过东风、福田和陕汽，仅次于一汽。1-5月，这一行业排名趋于稳定，重汽以18994辆累计销量和82.6%的正增长，成为整个市场最耀眼的明星。
在它之后，第三名东风业绩也比较稳定，前五月销售牵引车17343辆，同比下降13%，略高于行业平均降幅；福田和陕汽依旧是第四、第五名，分别累计销售牵引车16704辆和16209辆。现在，在零和博弈的竞争之下，赢家已出，输家是谁呢？
● 一汽份额缩减严重重汽占有率提升9.1个百分点
毫无疑问，在整个牵引车市场仍处于负增长的态势下，企业之间的竞争就是零和博弈，一方的增长，即为另外一方或几方的下降。
从上表可以看出，除了重汽大幅增长之外，其他企业都是下降的。而且，重汽的累计增幅还在扩大——1-4月重汽牵引车累计增长78.4%；1-5月累计增幅扩大为82.6%，净增量达到8589辆，市场份额从去年1-5月的8.8%上升至今年的17.9%。这个净增量，在行业下降9.6%的前提下，是蚕食其他重卡企业份额而来的。而被蚕食最严重的，当属“老大哥”一汽。
今年1-5月，一汽牵引车累计销量只有26318辆，同比降幅达到28.3%，是行业整体降幅的三倍之多。其1-5月的净减量为10378辆，市场份额从去年同期的31.2%下降至今年的24.7%，减少了6.5个百分点，下降幅度十分惊人。可以肯定的是，一汽下降的市场份额，有很大一部分是被中国重汽吃掉和蚕食的——这也从一个侧面说明，“老大”的位置真的是不好坐的。
从深层次原因来分析的话，一汽牵引车销量的大幅下滑，有其必然性。国四排放标准全面升级以来，牵引车市场特别明显的一个变化，就是随着国四车型价格普遍上涨2-3万，低档车不好卖了，而低档车恰恰是一汽青岛公司国三时代的主打产品，在整个一汽集团重卡的销量中都占有很高比例；现在，一汽青岛公司下滑严重，而一汽青岛生产的JH6新一代重卡刚刚推出，价格较高，还没能“承接上”原来低端产品的客户群体，一汽重卡销量的整体下降，也就在情理之中。
而反观中国重汽，由于2015年开始全面实施“聚焦战略”，把产品重心和推广重心转移到曼平台产品上来，因而业绩比其他企业要好很多。而且，最重要的是，有了曼的发动机和车桥等技术，辅以合适的推广策略，重汽真正具有了可持续的发展能力和竞争力，保持前二甚至冲击第一名并非难事。
一汽解放，今年也许真的很难。而中国重汽，终于已经度过了“黎明前的黑暗”。
