近几年来，国内的皮卡车型的发展速度可谓是进入到了快车道，尤其是这两年国产皮卡的发展速度甚是迅猛，在过去的两年间国内新推出的皮卡车型已超过30款。目前，皮卡在中国还仅是一种小众车型，其年销量不足国内汽车市场的2%，但是就是在这样的市场环境下，中国的皮卡车型仍然发生着巨大的转变。
提及国产皮卡，这两年我们说的就是大尺寸车身结构。国内皮卡企业研发新款车型时都要将皮卡做宽、做大，皮卡车身尺寸向着更大的方向发展，尤其是新款海拉克斯底盘不断被应用到多款新车型中。纵观新上市的这三十多款新皮卡，绝大多数都是采用了这种车身结构。
随着大皮卡的盛行，越来越多的皮卡企业竞相推出各自的大尺寸皮卡车型，甚至有的皮卡企业接连推出多款大尺寸皮卡车型，比如黄海汽车，在去年北京车展期间推出了黄海N1之后，在今年又是推出了黄海N2和黄海N1S。美式皮卡文化在国内的流行以及国内越野爱好者对大尺寸皮卡的应用，也让更多的国内皮卡用户越来越钟情于大尺寸皮卡。
由于国产皮卡一直受到限行等多种政策法规的的限制，致使皮卡在中国不能大范围的流行开来，皮卡销量大省也是集中在国内的某些区域。根据中国皮卡网每月的皮卡销量统计分析，国内皮卡的需求大省集中在我国的西南地区、东南沿海以及西北地区等地，而在一线、二线城市中由于受到限制进城的限制，皮卡在这里的销量也是微乎其微。
随着国产皮卡不断向着大尺寸方向发展，大尺寸皮卡在我国已经成为了一种必然的发展趋势，但是这些大尺寸皮卡车型都适合我国的那些皮卡大省吗？
以云贵川地区为例，众所周知，这些地区都是以典型的山路为主，很多路都是山高路陡险象环生，尤其是这些地方的村镇区域，那里的山路更是艰难，每天所要走的路都是一些县道、乡道、甚至是更为难走的泥路、土路。还曾记得一位云南的朋友说过：“我们这里山路多，路必然非常难走，好多在外省考过驾照的人想要在我们这边开车，必须要再回驾校回回炉。”
对于云贵川的山路我也有一种特别的感受，就是那里的山路太难走，对于那些容易晕车人来说，走这样的路前建议还是你不要吃东西。小编还记得去年到云南普洱市茶马古道景区试驾的经历，再由市里通往景区的路也不过是一条普通的双向车道，在盘山过程中更是存在着很多的急弯。据同行的当地朋友介绍，这在当地已经算是一条不错的路，而在一些农村里面我们见到路则是路况较差的县道、乡道以及更为难走的泥路。
这种环境下，我认为那些小皮卡比那些大尺寸皮卡将是更加具有优势。比如，小皮卡在车身尺寸方面相对较小，山路上车辆相互会车则是变得更加轻松。大尺寸皮卡在车身外观方面相比那些小型皮卡要更加靓丽，更加“壮实”，但实际在山路驾驶过程中则没有那么多的优势可谈。
大尺寸皮卡还有不得不提的一点就是，大尺寸皮卡的车身轴距都要比普通汽车的轴距要长很多。皮卡的长轴距可以帮助皮卡装载更多的货物，同时车辆的稳定性能也会有普遍的增加，目前，国产皮卡的轴距普遍都在三米以上，极少有皮卡车型在三米之下。但是，皮卡的轴距增加了，车辆的操控性能则是要下降很多，尤其是皮卡的转弯半径要大很多。长轴距皮卡在山路行驶过程中，在遇到急弯或者是连环弯道时，对于车主的车技则是有着十足的考验。
除了上述两点之外，还有一个更要的因素——皮卡价格。皮卡向着大尺寸车身结构发展的过程中，皮卡的价格也是在不断攀升，国产大尺寸皮卡的价格普遍都在10万左右或者是更高。而对于云贵川地区的皮卡用户而言，他们都是依山而生、靠山致富、淳朴的皮卡人。10万的皮卡对他们而言必然是一笔不小的数目。还记得曾经和云南的一位皮卡用户闲聊时，他说，“现在皮卡的价格还是蛮贵的，我们想要的更是一款性价比高的车型。”
其实云贵川地区的皮卡用户，他们的用车要求相对而言还是较为简单的，他们需要的是一种车辆外观朴实，具有良好的车辆通过性能，可载货还可拉人宜家宜商的综合型车型。而国内如火如荼的大尺寸皮卡在这些地方未必能够获得热销的场景，但是对于那些中低端的小皮卡来说，那里可能就是他们的一片蓝天。
