2015年过半，关于上半年的全球汽车市场各项分析数据陆续公布。从整体看来，上半年汽车市场可谓愁云惨雾，较之此前没有任何起色，大部分国家的汽车行业发展走势仍旧不容乐观。
以巴西为例，截至今年6月，巴西汽车市场持续走低的境况仍未得到改善，新车销量同比跌幅仍在两成左右。其中轻型商用车同比下滑25.12%，乘用车同比下滑17.1%，重型卡车下滑情况最为严重，较去年同期下滑了38.87%，销量仅为19.39万辆。这一表现使得入驻巴西的众多汽车品牌均受到了不小的冲击。
而同为“金砖四国”之一的俄罗斯境况也不理想。根据AEB欧洲商会数据，2015年6月份俄罗斯市场总计销售了14.02万辆轻型车新车，对比2014年6月份的19.94万辆，同比大幅滑坡29.7%。泰国工业协会（FTI）数据也显示，今年6月份，各车企在泰国共生产了15.17万辆新车，同比下滑5%，今年上半年，泰国累计新车产量仅达到年度目标的46%。
中国汽车业也没能幸免。相关人士表示，中国汽车市场已经告别超高增长时代。中汽协数据显示，今年上半年，中国汽车产销量分别为1209.50万辆和1185.03万辆，虽然同比仍维持着2.64%和1.43%的增幅，然而相比上年同期已经回落6.96个百分点和6.93个百分点。尤其今年6月中国汽车市场上，乘用车销量为151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%，这是2008年12月以来第一次出现两个指标“双降”的情况。
这样的数据使人为全球汽车的未来发展捏了把汗。但在唏嘘的同时也让人们感到好奇，究竟是何原因造成了如今汽车行业如此不景气的现状呢？究其根本，恐怕要追溯到此前的那场席卷全球的金融危机了。作为各国经济发展“晴雨表”的汽车工业，往往会首当其冲地受到冲击。比如，为应对金融危机所采取的紧缩政策有可能导致汽车生产企业面临成本增加、资金短缺等问题；而对于消费者来说，经济形势恶化或是与消费相关的政策调整，都有可能使得汽车消费需求萎缩或是发生结构上的变化。
尽管国际大环境造成了全球汽车市场的消褪景象，然而必须承认的是，危机发生的同时往往伴随着巨大的机遇。度过危机，把握机遇，首先需要的，就是要对自身情况有精确客观的认知。以巴西为例，世界金融危机的影响是不是巴西汽车业走向低靡的唯一原因？恐怕并不是。假如没有了国外资金、国外技术人员以及从国外引进的生产线，巴西汽车工业根本无法自立，本土企业核心技术的匮乏，恐怕才是巴西汽车行业在危机考验中显得十分脆弱的真正原因。
那么，中国汽车市场的主要问题又在哪里呢？受宏观经济的影响，我国汽车业正面临着多方考验。GDP和工业整体运行情况的放缓，资本市场的不稳定对现金流的影响，再加上日趋严格的管理审核标准，如汽车油耗和排放法规的不断完善，还有多座城市的限行、限购政策等等，都影响着我国汽车工业的发展。事实证明，本土工业的自主创新比一味地引入外资更为重要。任何危机当中都潜藏着机遇，如何应对危机，迎接挑战，并超越自我，仍旧是中国及其他发展中国家汽车业所面临的重要课题。
