当前，国内经济步入新常态，加上国际油价下跌，重挫了国内天然气汽车，尤其是LNG汽车推广的积极性，LNG汽车行业遭到前所未有的挑战。LNG是一种超低温(-162 )冷冻的液态天然气，体积为气态的1/625，其主要成分为甲烷。与传统的汽油、柴油相比，使用LNG的汽车尾气有害物质排放量可减少90%以上，是名副其实的清洁能源汽车。
随着我国汽车市场规模不断扩大，汽车尾气排放日渐成为城市空气污染尤其是形成雾霾天气的重要因素之一，优化燃料结构、推广应用清洁高效的优质燃料，特别是发展低碳交通迫在眉睫，而发展LNG汽车就成为其中的一个重要选项。
然而，受原油价格持续下跌影响，车用LNG经济性受到持续冲击，虽然中国LNG汽车保有量仍能维持增长，但增速出现明显下滑，有业内人士预计2015年车用市场表现不佳。
“2014年受原油及国内汽柴油价格不断下调影响，车用LNG经济性能受到冲击，LNG重卡销售受阻，中国LNG汽车保有量出现下滑。截至2015年上半年 LNG客车累计销量5296辆，同期LNG重卡的销量为8469辆。预计2015年中国LNG汽车保有量为20.5万辆，增速同比下降20.82%”。卓创资讯天然气行业分析师郄婧在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。
在成品油价格持续下滑的影响下，天然气汽车失去价格优势。华港燃气集团总经理助理孙小迪指出，目前，LNG价格与柴油价基本持平，一些面临车辆更替的大型物流公司已经考虑重新换用柴油车，LNG汽车开发难度加大，“有站无车”的现象比较普遍。
郄婧表示，截至2015年上半年，中国LNG运输槽车达到7300辆左右。预计2015年全年LNG运输槽车将达到7500辆以上，同比增长7.13%，与2014年34.56%的增速相比下滑明显。槽车增速出现放缓的主要原因是，物流企业盈利状况不佳，物流公司出现槽车停运、低价出售的状况。
中国道路运输协会名誉会长姚明德曾经指出，尽管短期内天然气的价格优势依然不可撼动，但从长远看，价格优势将进一步减弱。车用天然气价格如果是柴油的65%左右尚可盈利，而一旦涨到柴油价格的75%，LNG汽车的成本优势将丧失。
在这种情况下，不少急切想要扭转现状的企业更寄希望于国家加码政策力度，改善发展环境。有专家表示，希望政府财政部门设置LNG车辆推广专项资金作为强大后盾。在油价持续低迷的环境下，对液化天然气加气站实行油气联动，既能提升低油价环境下加气站的生存空间，又能够对下游价格混乱的情况有所规范。
然而，我国LNG交通能源产业发展的特点是民间推动。由企业发起并领跑的LNG交通能源产业，发展速度远超国家对该行业的整体规划、标准制定，甚至超出业界的乐观估计，从而造成了相关政策、行业监管和标准的滞后。不过，想要制定出一套行之有效的鼓励政策并不是一件容易的事。
“国家要发展清洁能源，肯定是需要经历一定的阵痛期，现在其实也有点算是转型了。短期来看，LNG车用市场确实遇到瓶颈了，但长期来看，在国家的不断鼓励下，应该还是有一定的预期性的。对于补贴政策而言，每个地区可能自身经济情况和需求重点不一样，所以，笼统的制定一个补贴，也不是很现实，而且也需要时间”。金银岛天然气分析师朱颖新对《中国产经新闻》记者说道。
有专家指出，政府相关部门首先应加强LNG汽车市场培育，进一步明确发展目标，制定科学可行的发展规划，因地制宜、因势利导，根据城市特点和地域优势，在有条件的地区优先发展LNG汽车。
从目前来看，很多地方已经采取了鼓励措施。以深圳为例，为鼓励道路货运行业使用LNG汽车，今年，深圳对新购使用LNG货车进行补贴，标准为2万元/辆，加上国家交通部补贴的1.5万元/辆，购买使用LNG货车将获得3.5万元/辆的补贴。
据了解，国家层面有望出台《十三五天然气交通运输中长期发展规划》，弥补当前顶层设计的空白。出台车用天然气定价指导标准，进一步完善天然气市场定价机制，推动LNG汽车的发展。
