在重庆车展上，重庆本土企业上汽依维柯红岩（以下简称红岩）展出了一款最新的牵引车-杰卡。据了解，红岩杰卡主打窄体轻量化牵引车，以低自重、低油耗、高可靠性征战市场。整车重量不超过7吨，下面就一起去看看这辆杰卡到底有那些地方不一样。
目前国内的牵引车都在进行轻量化，当然红岩也不能落后，红岩杰卡就是针对轻量化市场推出的一款窄体牵引车。杰卡采用目前国内主流的6×2前双导向的轻量化结构，同时对车架、变速箱、悬架等部件进行瘦身，使其整车重量控制在7吨以内。
提到轻量化，第一反映就是重量轻下去了，再者就是因为什么所谓的轻量化而减配置的事情，这样的事情层出不穷。而红岩杰卡在瘦身的同时并没有减少车辆的整体配置，该车发动机优先采用的是与欧标一致，同步返销到欧美地区的科索C9发动机，最大功率为390马力，最大扭矩为1590牛米。采用SCR技术满足国四排放标准，并有升级国五的潜力。
变速箱则是采用了法士特的铝壳变速箱，参加车展的车辆装配的是一台铝壳法士特12挡变速箱，型号为12JSD180TA-AL。后桥为H6A单级冲焊桥，速比为3.7，据了解还可以选装法士特10挡变速箱和双级减速桥。
除了采用铝壳的变速箱、单级冲焊桥等，还有400L铝合金油箱。杰卡还对车架、悬架等部件进行了创新设计，轻量化的车架也为整车减重贡献不少，凸显了上汽依维柯红岩独特的合资技术优势。
6×2前双的结构也在重量上占了一定的优势，钢板的悬架采用前面3片，后面7片的结构，对于标载而言已经够用了。
红岩杰卡驾驶室采用轻量化驾驶室，类似驾驶室在国内多款轻量化牵引车上都有使用。同时杰卡定位是中短途标载运输，而轻量化的窄体驾驶室就成了最好的选择。
因为该车尚未进入上市销售阶段，在车展现场并没有拍到驾驶室内部的详细细节，不过从厂家的宣传资料上可以知道，杰卡驾驶室采用环岛式的设计，并且在中控台上集中了大量的功能按键。
在国内车企纷纷推出了自己的轻量化产品以后，红岩也不甘落后， 推出了自己的杰卡。全新的轻量化底盘设计，以及轻量化的窄体驾驶室，使整车的重量控制在了7吨以内，明显低于业内多数窄体重卡，轻量化界又多了一个选择。
