去年北京客车展上，黄海汽车展出的DD6821G01“超级巴士”凭借着创新的外观设计让人眼前一亮，用时下流行的词语“萌”来形容它十分贴切。今年展会上，黄海汽车带来了“超级巴士”的升级版DD6821EV11纯电动客车。在新产品上，依然延续着讨巧的外观设计，而“超级巴士”的亮点可远不止外观设计这一点。
Min-Max理念，麻雀虽小五脏俱全
“Min-Max设计理念是我们研发‘超级巴士’车型的基准。”常州黄海汽车有限公司营销公司总经理路海成表示。何为“Min-Max”理念？路海成告诉记者，该理念的设计思路是通过优化车辆整体结构，从而实现乘客空间最大化、机械空间最小化。的确，当记者步入“超级巴士”车内，最大感受便是车内空间得到了有效利用，使这款8米级小车并没有压抑感。
通过采取短前、后悬，长轴距的设计思路使得黄海“超级巴士”在车内空间设计上实现了较高利用率。而在机械空间最小化方面，黄海客车又是如何权衡空间与维护便利性之间的关系？路海成介绍，“超级巴士”在零部件选型上引入了国内多家知名合资企业的产品，例如东风德纳车桥、采埃孚空气悬架等产品，在零部件选型方面最大限度保证车辆可靠性；考虑到车辆日常维护需要，“超级巴士”在车辆前围、后围采取了敞开式设计，让雨刷电机、转向机、制动总泵等零部件的日常维护和检修变得更为方便；此外，在电池组方面采取模块化设计，便于用户进行快速拆卸和更换。
着重进行轻量化、模块化设计
路海成介绍说，与原有“超级巴士”车型相比，今年展出的DD6821EV11车型着重在轻量化和模块化设计上进行了优化。特别是作为一款纯电动客车，如何进一步提升车辆续驶里程尤为重要。新款“超级巴士”在电池、电机、电控方面着重进行了轻量化设计，据路海成透露，仅电池系统一项，与原有车型相比便进行了800公斤减重。
“黄海汽车始终愿意做第一个吃螃蟹的人。”路海成表示，在车型设计上，黄海汽车有意向采用更多新产品、新技术。目前，“超级巴士”的下一代产品正在研发之中，而轻量化和模块化设计将会得到更多体现。路海成举例称，例如国内一些车桥企业正在进行电驱车桥的研发工作，当产品成熟后黄海汽车会首先考虑采用。
以黄海“超级巴士”为代表的微循环公交车型越来越多的收到公交客运企业的青睐，在车辆设计上，短前、后悬，长轴距设计将成为这一类车型的发展趋势。路海成告诉记者，针对于微循环公交所行驶的线路特点，在下一代“超级巴士”车型上，黄海汽车将推出采用后桥随动转向的设计，进一步减小车辆转弯半径，提高车辆机动性。
当前，国家和各地政府对新能源客车支持力度空前。纯电动客车与各地公交客运企业在短途客运、微循环公交车辆的需求相契合。路海成表示，目前采用同款造型的“超级巴士”柴油及燃气版车型已在常州及柳州上线运行，新开发的纯电动版车型，仅2015年上半年已签订单200余台，意向订单超过500台，黄海汽车对“超级巴士”的市场表现给予了很高期望。
