“国四”排放要求刚刚落地，“国五”就马不停蹄的开始行动。国家环保治理力度的加强和黄标车淘汰步伐的加快既是对主机厂技术储备的一种挑战，更对广大用户选车购车能否一步到位的考验。新形势下，双燃料卡车以其独有的经济性和环保性优势强势来袭，成为许多用户关注的车型，但双燃料车型自重问题又不可避免的让用户望而却步。爱恨交加的车型，你会选吗?
● 优势多 双燃料车型受亲睐
对于目前卡车应用来说，双燃料车型主要集中于轻卡应用的汽油/CNG动力，其技术成熟，在城乡、城镇等短途物流车型较为常见，如时代轻卡、唐骏轻卡均有很好市场反馈。
由于汽油/CNG动力的整车布局主要集中于轻卡和微卡车型，这一特点局限了其产品的市场保有量，但中国卡车网依然不断收到河北、内蒙等区域用户关注油气两用轻卡的反馈，产品备受亲睐。但轻卡油气两用怎么用则是许多用户关注的焦点。
唐骏汽车小宝马双燃料车
其实汽油/CNG动力是在原有汽油机发动机基础上增加供气、控制系统等装置，成本不高只需5000元左右，具有一定资质的改装厂就可实现油气两用改装，这在乘用车改装中较为常见，但一定注意的是改装是在汽油机的基础上才能实现，因为汽油发动机和燃气发动机点火方式均采用火花塞点火，而柴油机采用压燃式。
微轻卡用户，一般直接从厂家购买双燃料整车，技术更加可靠。我们以唐骏小宝马双燃料车型作介绍。车辆采用2+1(2个65L气瓶+1个35L油箱)燃料布置结构，搭载小康469汽油双燃料发动机，发动机输出具有61kw汽油功率和54kw的CNG功率，轻松满足城区及城乡物流等短途物流需求，具有燃油经济性高、续航路程长，满足国四排放要求等优点。
双燃料卡车除了在轻型车领域应用外，在重卡领域也有柴油/LNG动力模式，但由于其技术难度大，往往掌握在实力雄厚的主机厂，如国内的玉柴、潍柴等。柴油/LNG发动机为了满足重卡要求的强动力需求，采用高压共轨直喷燃料系统，以柴油机压燃方式为主体，当气缸内混合气压燃后引入天然气能源做功，以潍柴的HPDI技术为例，发动机在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，剩余95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功。
这样燃料供给方式和点火方式表现在实际运行中就是可以没有天然气，但必须拥有柴油。这对发动机制造厂的技术提出很高要求。当然其优势也是明显的，发动机动力、扭矩、功率方面与柴油发动机相差无几，而且发动机改动较小，轻松满足国五排放等。
潍柴WP12HDPI天然气发动机
据了解，搭载玉柴动力的联合卡车还在2014年8月完成一台460马力的DPCI柴油/LNG双燃料发动机的车型路试，未来将择机推向市场。
● 推广难 受区域限制明显
纵然拥有上述种种优势，但不管是轻卡应用的汽油/CNG动力还是重卡应用的柴油/LNG动力，市场保有量还相对较少。关键因素在于气源和政策的限制，前面提到为什么是河北和内蒙区域用户咨询双燃料车型较多呢?因为这两地气源充足，加气站设施完善，政策也积极推广，这才有用户放心购买。而对于其他区域来说，虽然政策导向有利于双燃料车型发展，但是基础设施相对比较欠缺，气源不够稳定都是用户担忧的因素。
天然气加气站
同时，对于汽油/CNG动力的车型来说，由于动力受限(双燃料发动机在使用天然气时出现10-20%的动力下降)，安装位置和自重问题等因素限制，也成为制约大批量发展的“硬伤”。而对于柴油/LNG动力的车型来说，研发难度大，用户投资成本高，技术仍不够成熟，厂家也将重心放在推广LNG重卡上，间接的造成柴油/LNG动力推广受限。双燃料轻卡兼具经济与续航，
环保压力不断提升，主机厂均在积极探索满足市场需求车型，而我们的用户面对众多车型似乎也挑花了眼，但要明白适合自己的才是最好的。看中双燃料车型的经济、环保优势就出手吧!相信随着政策的建立和基础设施的逐步完善，双燃料车型会在我们卡车市场大放异彩。
