全国两会开幕前夕，政协委员徐冠巨已经“迫不及待”发声。
昨日上午，在离人民大会堂不到两公里的北京饭店18楼会议厅，来自杭州的全国政协委员徐冠巨表示，将为全国3000多万货车司机代言，全力打造中国公路物流网运营体系。
始于1985年的公路运输市场开放至今已经30年，目前承担着全国超过75%的货运量，但居高不下的物流费用、低效的物流体系以及风餐露宿的货车司机群体，促成徐冠巨撰写提案呈交此次全国两会。
● “日行三百公里的物流”
媒体沟通会之始，徐冠巨以“不善言辞”为由，播放一部7分多钟的《中国公路物流之痛》的短片。短片中一组数据是这样表述的，“欧美国家货车司机平均每天行驶里程在1000公里左右，而中国的货车司机只有300公里。”
三倍之速度差距，并非想说明中国的货车司机开车有多么慢，或者说中国的公路基础有多么差，而是揭示了造成中国货车司机“龟速而行”的主因——掌握着货源的物流企业和掌握着运力的货车司机，长期处于“陌生”状态，“全国3000多万司机，多以家族或者同乡、圈内朋友的方式闯荡江湖，和70多万家物流企业往往局限于面对面的熟人交易模式，从而激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。”
这样的结果就是同样参会的国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣所言：“全国货车的空载率在40%左右，10万亿的物流市场，5万亿由运输来完成，这个水平，相当于非洲。”
● “车能找货，货能找车”
15年来，由徐冠巨主导的传化集团，也一直寻求“跟上时代的步伐”。徐冠巨直言，“如果没有物流，传化也会比较茫然，也不会对社会宏观层面以及互联网经济进行研究。”
用最简单的话来说，徐冠巨所诉求的中国公路物联网运营体系，就是“车能找货，货能找车”——换而言之，传化试图建立一个类似淘宝网的平台，让3000多万司机和70多万家物流企业，做成买家和卖家的关系，传化承担第三方平台，“包括修车、保养，让司机用APP快速找到订单，以及给他们建立洗澡、休息的地方。”
四川司机刘涛是传化公路港的受益者之一，“我是跑成都和杭州专线的，现在配货比以前容易多了，杭州和成都两地都有传化的物流港，车还没到目的地，货可能通过手机找到了，不像我老丈人他们那一代，风里来雨里去，每次返程还要挨家挨户找货，钱没挣几个，身体不到40岁就垮了。”
● “从杭州起步”
徐冠巨算了笔大账，“我国物流总费用占比GDP18%左右，按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流费用高达11.4万亿，如果降低成本，哪怕只降低一个百分点，每年可新增6000多亿的经济效益。”
这个尝试得到全国人大代表、浙江省长李强的认可，“传化在物流业内的创新实践，对全国都会有影响。阿里巴巴是用互联网的手段整合了零售业，小米用互联网的手段整合了制造业，而传化用互联网的手段整合了物流业。”
事实上，从萧山起步的公路物流新格局尝试，现在已经蔓延到全国17个省68个城市，徐冠巨称，“这不仅关系到一家制造型企业能不能转型升级，也关系到能不能赋予3000多万名货车司机有尊严的生活”——就在今日，这份事关“货车车轮上的中国”的提案，将提交到全国政协十二届三次会议上。
