1月21日，在北京市复兴门附近的一座写字楼下，路边停满了印有各个快递公司名称的电动三轮车，在这些电动三轮车跟前，堆放着大量的包裹。快递员小李在其中忙碌着。“这个写字楼有很多公司，每天发件量和收件量都很大。”小李告诉记者，由于写字楼规定不让快递员送货上楼，久而久之各个快递公司便不约而同地“占据”了这块空地。
2014年，快递业成为拉动中国经济的一匹“黑马”。统计数据显示，2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。而其井喷式发展的“背后的力量”则是电商的兴起。
国家邮政局局长马军胜对此表示，在各国传统邮政函件量下滑的大背景下，全球电子商务兴起，网络购物普及，各国邮政适应市场和消费的变化，加快转型显得至关重要。
● 增长超过50%
今年23岁的小李从事快递员工作1年多了，在他看来，快递这个行业前景广阔，因为“老太太都学会网购了”。
在当下舆论中，月薪过万成为快递员的代名词。但当记者问及小李的收入时，他摆摆手说：“怎么可能，月薪过万我想都不敢想，江浙一带的快递员有可能拿到这么多。”小李说，由于自己负责的区域收件量比较集中，收入相对其他同事还要高一些，每个月到手也不过6000元左右。
早晨7点就要到公司，晚上回到家已经半夜了，口罩、耳套全副武装，开着电动三轮奔走于北京的大街小巷，这是北京像小李一样的快递员们每天的生活。但他们可能并不知道，他们手里送出去的一个个包裹，对于中国经济来说具有着拉动内需的重大意义。
2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。最多的一天，有超过1亿件快件在寄递途中。在这个数据的背后是电商行业的迅猛发展。近日，商务部公布了2014年电商交易额，达到了13万亿元人民币。这意味着，平均每个人的电商消费达到了一万元。
而小李们更不知道的是，他们的工作打破了原有的地理局限，成为了拉近农村与城市距离的桥梁。去年1月，国家邮政局提出了“快递下乡”，释放了广发农村地区巨大的消费力，同时也带动了更多的生产力。在很多农村地区，特色农产品也通过快递员的手进入了城市里的千家万户。
互联网技术以及电子商务的快速发展，正在一步步地改变着农村的生产、消费以及流通模式。统计显示，2014年，发往农村地区的快件超过20亿单，带动了约2000亿元物资“下乡”，更通过“逆向物流”带动农特产品走进城市。
家住北京市密云县的徐先生告诉本报记者，自己家后山种着一大片果林，在他的果林里不仅散养着近百只土鸡，还种植着大量的绿色蔬菜。得益于快递网络铺向农村，他将自己种的水果、蔬菜以及养殖的土鸡和鸡蛋放到网上销售，仅仅半年的时间就成交了一万两千单。
“快递这匹‘黑马’是市场内生的，是改革催生和培育的。正是改革挖掘了市场潜力，释放了市场需求，促进了行业发展。”对于快递业为何能短时间取得如此大的成绩，马军胜给出了这样的解答。
● 繁荣的背后
繁荣的背后也有诸多的无奈，距离羊年春节还有近一个月的时间，快递行业却已经提前进入了“过年状态”。每年春节，对于快递行业来说就意味着大规模的“用工荒”，而今年的“用工荒”似乎比往年来得更早一些。
记者近日采访多个快递网点了解到，多家快递公司已经面临着快递员辞职的情况。在丰台区一家快递网店，工作人员告诉记者，他们最近又有三个快递员辞职了，“我们常年处于快递员短缺状态，一直在招人。”这位工作人员告诉记者。
而大兴区一家快递网点负责人则向记者透露，每年都会有一些网点由于招不到人而耽误送货，因此被罚款几万、几十万。“积压越多，时间越长，罚款越多。”他说。
快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，目前国内民营快递每年的人员平均流失率达到了30%。但相比“用工荒”，还有一个更为头疼的问题导致快递企业徘徊在生存边缘。
“在国内20家知名快递品牌或具有一定知名度的快递品牌中，有近一半快递企业总部还没有实现盈利。”徐勇指出，电商继续利用自身的货源优势打压快递价格，其商业模式由赚取商品差价转变为赚取快递费差价。
“2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。现在的快递行业正处在充分竞争的群雄争霸的阶段。”博隆咨询师朱翔说。
“一票一两元利润的时代早就过去了，现在一票只有几角钱的利润。”圆通速递华中管理区副总王泽义也有诸多担忧，他称，由于行业内多年来的无序竞争，一直还打着价格战，特别是电商业务的爆发，快递企业虽然业务量逐年递增，但同样人工、仓储、车辆等成本也在增加，导致利润越来越少。
很多企业都在尝试着改变利润低的困境。去年，一些快递区域加盟商将广告放置在快递件上，并借此赚取一定的广告费用。
另外，一些大型的快递公司纷纷进军利润较高的海淘市场。2013年民营快递龙头顺丰首先试水海淘业务，上线海购丰运。到了2014年，申通、韵达等公司纷纷开始涉足海外业务，或是搭建平台抑或是直接成立海外公司。
