“我们认为，柴油车在中国的春天就要来了。柴油车排放标准的提升、燃料消耗限制的要求和清洁柴油技术的进步，会为柴油车在中国的推广带来前所未有的机遇。”近日，由汽车技术及服务供应商博世发起的“清洁柴油SUV驾乘体验会”在昆明举办，博世汽车柴油系统有限公司市场总监傅思昉对柴油车在中国的发展，展现出极度的自信。
图为博世在法兰克福展的展台
10辆配有外挂油箱的江铃新驭胜S350环滇池行驶110公里，途经城市道路、高速道路和景观道路，体验了由铺装路面、石子路、直道、弯道、上下坡道交互而成的综合路况。得益于博世柴油共轨技术实现的高燃烧效率，试驾车队全程平均油耗百公里7.76升，最低油耗仅为百公里6.78升。与同级别汽油车相比，油耗降低30%，这一油耗水平甚至与汽油混合动力车的油耗水平相当。
傅思昉表示：“清洁柴油技术历经几十年发展成熟，已经具备了非常优异的节能减排性能。目前，中国汽车工业面临着严峻的节能减排挑战，随着节能减排法律法规日趋严苛，清洁柴油技术也具备了更成熟的使用条件。我们期待清洁柴油技术成为节能减排的切实可行的选择。”
据了解，新《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求乘用车在2015年内将平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。而我国将要于2016年起逐步实行的第四阶段乘用车燃料消耗规划中，更是为乘用车提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的严苛目标。
国家节能减排标准的日益升级给汽车生产商提出了更高的要求和挑战，加大了汽车生产企业持续引入创新技术，提高已有高能效车型市场份额的压力。而与同级别汽油车相比，柴油发动机在提高能源利用率方面具有显著优势，将极大助力乘用车生产商满足不断严苛的燃油消耗标准。
除了在高能效方面的优异表现，低排放也是清洁柴油车的一大优势。目前，柴油发动机产生的颗粒物排放已经减少了98%。而通过加载颗粒捕捉器（DPF）等清洁柴油技术，颗粒物的排放可以进一步降低到接近于零排放的水平。兼具显著清洁性与经济性的清洁柴油技术是满足汽车企业节能减排需求的有效手段。在欧洲市场，清洁柴油技术已经取得了广泛认可，市场上销售的SUV车型中柴油车的比例达到80%。
随着人们对柴油发动机技术水平，特别是对其清洁性和经济性的逐步认可，国内乘用车市场上的柴油车型稳步增多，从而为消费者提供了更为充足的选择余地。目前，中国柴油车车型已多达50余款，除上汽、长城、江铃、华泰、江淮等国产品牌的SUV、MPV车型外，宝马、吉普等跨国品牌也在2014年推出了高端SUV车型的柴油版。
从2015年1月1日开始，国内柴油开始实行国Ⅳ标准，而采用国Ⅲ标准发动机的柴油车从此将不得销售和注册登记。与国Ⅲ车用柴油相比，国Ⅳ车用柴油硫含量从350ppm(毫克/升)降为50ppm，大幅下降85.7%。据了解，目前欧美发达国家主要采用SCR技术(选择性催化还原技术)解决重型柴油车尾气排放问题。
而我国对所有国Ⅳ标准的柴油车，也全部安装了SCR系统。国Ⅳ标准的柴油车在加注国Ⅳ车用柴油的同时，需要加注柴油尾气处理液以降低尾气当中有害成分的排放。而采用尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。
“凭借清洁柴油技术，现代柴油车无论是在提高能源利用率，还是在降低污染排放、提供强劲动力方面都取得了引人瞩目的成绩。对于倡导环境保护与节能减排的中国汽车业来说，清洁柴油车可能是最好的解决方案。”傅思昉表示。
