曾以“不圈钱，不上市”闻名的王卫，终于也成了“圈钱、上市”的人。
资本的力量，让去年40多亿净利润的顺丰成了市值超过2000亿的巨无霸，也让王卫以超过千亿人民币的身家成了中国第四大富豪，并且留下一句话：
“一个人，一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？”
● 资本爱恨
在媒体和业界的印象中，王卫对资本市场一向是排斥的。
曾经，王卫不但拒绝资本市场，甚至连资本都拒绝，市场上至今还流传着他拒绝资本示好的段子。顺丰要上市的消息刚传出时，就有很多人翻出他5年前鄙视上市的旧账。当时的他，曾经信誓旦旦地说过：“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市，也不会为了上市而上市。”
让他“背叛”初衷的，是快递行业的迅速变革，是形势比人强。
2015年，以申通为代表的民营快递“三通一达”纷纷传出上市计划。2016年“三通一达”将计划落实，也将快递物流业的战火燃到资本市场，并对顺丰形成高压之势。
中通快递完成赴美IPO，圆通借壳大杨创世、韵达借壳新海股份、申通借壳艾迪西......甚至以天天快递为代表的第二梯队也不示弱，采取结盟苏宁云商等电商平台的方式，为自己铺平后路。德邦物流、全峰快递、宅急送等也吹响了向资本市场挺进的号角。
除了这些野心勃勃的同行不断以更强的资本加速争夺市场，行业的其他变化也让顺丰不得不紧张：阿里、腾讯等巨头纷纷试水线下物流，国际物流巨头联邦速递等也进一步加大对中国市场的布局。而要应对这些挑战，最重要的一个条件就是——资本。
很多人都会谈论什么是企业的核心竞争力，却往往忽略一个问题，这个问题就是，有钱也是竞争力，至少，没钱休谈核心竞争力。
虽然早在2013年，王卫就打破“不圈钱”的惯例，接受了4家机构80亿投资，也完成了顺丰二十年来的第一次股权融资，但相比对手们玩得高潮迭起的上市而言，顺丰的这种“圈钱”还是太out了。
行业的天变了，这让王卫不得不重新检讨自己的策略，并且吞下昔日的豪言壮语，向现实低头：“一个人，一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？”
这一低头，便是2000亿。今日早盘，伴随一声钟响，顺丰借壳上市的鼎泰新材开盘便市值突破2000亿人民币，最终收盘在2100亿，持有顺丰超过50%股份的王卫也因此身价超千亿。
● 拉杆箱拉出的帝国
王卫踏入快递业，源于其灵敏的商业嗅觉。
1993年，王卫22岁，高中毕业后从香港来到广东独自谋生。彼时，受邓小平南巡的影响，大量香港工厂迁移到珠三角，两地间信件及货物往来增多。王卫受朋友之托，在广东和香港往返间捎带些货及信件。不知不觉中王卫发现拉杆箱已经不能满足需要了，他意识到这是个商机，于是向父亲借了10万元，在顺德创立了顺丰速运。
当时的顺丰速运，连他自己在内，一共才6个人，主营业务只有一个：每天背着背包、拉着拉杆箱奔波于香港和广东两地。
凭着低价、能吃苦和高效率，顺丰的触角很快延伸到整个珠三角。在长三角一带，申通、中通 、圆通、韵达等快递公司已在巨大市场需求下快速崛起。为了争抢地盘，顺丰与这些快递公司一样，采用加盟模式建立网点，没出几年就走出华南，走向全国。
这时的王卫，不过26岁。
但王卫很快就发现了加盟模式的弊端。一些加盟商擅自在货运中夹带私货，有的甚至自己延揽业务当上了“土霸王”。这让王卫不得不重新考虑让他两难的网点控制权问题。当时，只有实力雄厚的国家队EMS全部采用直营，民营快递还没有先例。尽管加盟制带来一些麻烦，但它让顺丰版图得以快速扩张，一旦收权改直营，势必影响扩张速度。
为了顺丰的长远利益，王卫决定强势收权。
尽管行动前王卫对困难有所预估，却没料到会招来杀身之祸，一些加盟商竟然请了香港黑社会人员追杀王卫。但王卫没有退却，顶着压力于2002年收权成功。
不过，王卫只收了老板的权，却将一线员工留下。江山一统之后，他实行计件工资，使收派员与顺丰之间不再是简单的上下级雇佣关系，而更接近于合作加盟。这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入又支撑着顺丰以“快”为核心的高服务质量。
在更快更好的服务引领下，顺丰每年出货量以50%的速度增长，并在深圳设立了企业总部，确定了与“三通一达”的差异化战略，定位于国内高端快递。
顺丰大崛起的一个转折发生在2003年。“非典”肆虐期间，航空业陷入低谷，运价大跌，但快递业务量却猛增。占尽天时、地利的王卫瞄准时机，与扬子江快运航空签订了5架包机协议，成为将民营快递行业带上天空的第一人。
此举大大缩短了物流运递时间，以前不可想象的次日达终于实现，顺丰与同行的差距也进一步拉开。2009年，顺丰自己的航空公司获民航总局批准运营，并一次性购买两架飞机，开中国民营快递业先河。
插上了翅膀的顺丰，从此一边深耕国内市场，一边开拓国际市场。
梳理其官方资料显示，截至2016年4月，顺丰控股业务覆盖全国 320 余个地级市、2500 余个县区级城市、7800 余个乡镇，共有12260多个营业网点，员工12万多人，拥有1.6万台运输车辆、19架自有全货机。国际业务范围覆盖200多个国家和地区。
● 真正的对手
很多人认为，顺丰的对手是“三通一达”，但王卫不这么看。
早在几年前，王卫就称，顺丰的目标是“中国的联邦快递”。
美国联邦快递拥有超过 643架飞机，近10万货车，业务遍及全球211个国家，是世界快递巨头。2015年，联邦快递的年营业额高达474.53亿美元，是顺丰的6倍多。
联邦快递成立的1971年，王卫刚在上海出生。如今，顺丰与联邦快递的规模、营收差距，则是他眼中的首要发展空间与机会。
2013年，曾有业内人士称，顺丰要成为国际上的联邦快递至少还需10年。如今再插上资本的翅膀后，王卫想必会将这一时间缩短。
而从公司的市值看，托中国股民有钱的福，顺丰的市值与联邦快递的市值差距，已远远小于其营收和利润的差距。今天，顺丰的市值超过2000亿人民币，而联邦快递的市值折合人民币不到4000亿。
据公开资料显示，上市后，顺丰将延续中高端路线，重点发力于公司航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。顺丰转型为综合物流服务商、追赶联邦快递的战略意图可见一斑。
此前，曾有证券分析专家根据顺丰IPO数据预言：顺丰将在上市后两年内超过联邦快递。依托中国巨大的市场，以及顺丰的领先能力，这不是没有可能。
● 低调的巨头
王卫的低调跟他的出名一样出名。
创业多年，他从未接受过采访，就连顺丰的企业内刊，也很少出现他的照片，偶尔出现也只是背影或者很模糊的侧面照。
他说，“个人事业上的一些成绩不值得渲染。低调一点对于管理企业也有好处，没有员工认得出你来，你才可以深入到基层去了解到最真实的情况。我做企业的目的不是为了赚钱，我是想做成一个平台，通过这个平台我可以实现我的价值和理想。”
但这种低调依然挡不住顺丰对投资者和金融机构的巨大诱惑，很多人对顺丰垂涎已久，却终不能得逞。江湖流传的说法包括：
早在2004年，联邦快递在布局中国业务时就接触过王卫，试图以50亿元左右收购顺丰，被王卫拒绝。
众多PE与VC趋之若鹜，曾有人花50万元，只为和王卫共进一顿晚餐。花旗银行则曾开价1000万美元中介费用，只为求得一个与顺丰合作的机会。
让普通民众了解到王卫其人的，是一次“护犊”维权事件。
2016年4月，顺丰一快递员在骑电动三轮车派件过程中，不慎与一京牌轿车发生剐蹭。道歉后轿车车主不依不饶，辱骂、殴打快递员，快递员打不还手，骂不还口。
事件视频在社交媒体受到广泛关注，王卫得知后在自己的微信朋友圈里发表声明称：“如果我这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”
当晚，王卫是靠安眠药睡着的。第二天，一向不喜欢见媒体的他竟主动向多家媒体公开发声：“这次我们这么强势主动地走出来，要很鲜明地阐明我们的态度：绝对不能允许这种粗暴的人员这样对待顺丰快递员，以及快递行业的人。”
最终，打人者因寻衅滋事被警方依法处以行政拘留十日的处罚。
这件事，让广大网友感叹王卫对员工的爱。而在网上流传的有关王卫的另一个讲话视频，也流露出王卫对员工的爱惜之情，动情处王卫甚至流下了眼泪。
