“ 你去网上找物流承运商，出来一个有模有样有官网的公司，但对方真不一定就是正规实体物流的，可能就是一个发包裹的。一个发包裹的为何能打广告说自己可以做这件事呢？因为物流行业仍然可以赚取信息不对称的钱，这是黄牛的生存方式。”中汽远通的总经理司小东表示。
据介绍，物流行业入行门槛也不高，从业人员的标准参差不齐，加上行业的不可控因素多，不规范的现象沉积了很多年。除此之外，造成行业混乱的另一大原因是有黄牛的存在。
记者了解到，物流行业采购价格层层分包，上下游间路径拉长，放大了货主和车主之间的运费差价，导致货主的运货成本更高，车主的拉货利润更低。其次是很难追踪定位，信息是否准确全凭黄牛自觉，并且信息存在滞后性。
“出了事（黄牛）容易跑路，没有实体公司可以追究。事实上，主机厂也从来不会选没有实体公司的物流合作，黄牛大多接的是散单。”司小东说。
同时黄牛也加剧了物流市场的恶性竞争。司小东解释说：“ 一个有20台板车的实体物流公司，一台板车的成本大概在50万，加上公司运营的成本，在此基础上产生一个正常运费。而出现在时效属于正常范围内，费用低得离谱的情况，背后的实际运输方肯定不是同一个。只是黄牛让货主的货搭载了别的过路车，但黄牛又不具备稳定的资源，所以这就是看天吃饭了，偶然性很高，也导致了运力不稳定。”
通俗来讲，黄牛故意先用低价把生意接下，再等待过路车“拼货”。拼车价格往往低于常规物流运输价格，进而加剧了物流市场价格的竞争，运输时效也受到负面影响。
卖好车物流事业部的时铭心也对“黄牛生意”做了补充，他举例告诉亿邦动力网，物流托运方给黄牛1600元，黄牛转手可以给实际承运商1400元，中间赚取200元的差价，一辆百十万的车，保费至少在300元左右，黄牛的利润根本无法覆盖保费，根本无法对保单负责。
“黄牛赌的是运气，只要不出事就能继续。一个车从下单开始，到店里提车，到中转库，到仓储，到企运，到客户签收，运输的保险责任第一重要。这个保单要在官网上能查到，并且已经生效，这才是对整车物流负责的关键。”时铭心表示，“ 看天吃饭不叫运输，只会盼望过路车的不叫运输。说什么时候到，就什么时候到，且不出差错，这才叫运输！”
据悉，整车物流行业可以分为批量和零散。主机厂的批量业务只包给大物流公司，小物流公司较多承接零散业务。大物流公司运价较低，小物流在流转时效上有明显的优势。但不论是大物流，还是小物流，没有保单，整车运输出事风险极大。
时铭心总结称，整车物流有三个亟待解决的问题：第一，从业人员不规范；第二，市场恶意竞争；第三，保单的重视程度不高。如果解决这三个问题，行业才能从以往单一的物流企业依靠违规车辆运营的价格战，到依靠战略合作、物流联盟来共享物流网络，形成资源对流，以期降低成本，才能实现多方共赢。
