山东嘉祥县一家服装店的金老板有一车急货要运往附近乡镇，他逐个给熟悉的货车司机打电话，越着急越找不到运货的人。而在不远的一个乡镇市集上，货车司机朱卫强正蹲在路边，半天也没有生意。
有没有办法让互相不认识的金老板和朱卫强“接上头”，就像城市里已经司空见惯的“滴滴打车”那样，为供需双方架起一座讯息沟通的桥梁。随着“互联网+”创业风潮兴起，越来越多的创业者把目光转向了农村这片广阔的土地。
“互联网+”：对接农村物流“最后一公里”
这些年来，从中央到地方，从政府到社会，都对改善农村交通条件和配套设施建设投入了大量资金。农村公路“村村通”，农产品绿色通道全国贯通，一些物流企业到县城安营扎寨，条件好一点儿的农户买上了家庭汽车。这些覆盖城乡的物流基础设施体系的基本建成，极大地缩小了城乡公共服务的差距。
然而，基础条件的改善并不意味着农村物流问题已经解决，硬件再好仍然难掩“到县到镇不到村”的尴尬。而农村居民居住分散、货物价值相对较低、流通运距长成本高，这成为农村物流全线贯通的 “最后一公里”难题。一些物流分支机构难以下沉到乡村，农业生产资料、农村生活用品调入难与农产品调出难的双向流通困境始终存在，在这“最后一公里”上出现了不少断头路、“疙瘩结”。
也许是机缘巧合，远在北京的80后小伙儿蒲繁强发现了创业商机。他去农村跑了两周，发现农村物流服务发展较慢，而城乡之间的商贸流通却在大踏步向前走。正是这种供给与需求的不匹配，让蒲繁强看到了农村物流的发展前景。2015年4月他成立了“乡村货的”，作为一个基于资源共享的平台，“乡村货的”让货主和车主在网上接上了头。
在“乡村货的”APP上，货主可以输入运送地点和数量，“乡间货的”会给出参考价格，并自动匹配适合的司机。短短几十秒钟，车主就可以找到司机了。如果还需要搬运或者线路发生变化，双方还可以自行协商、自主议价。
货畅其流：焕发农村市场勃勃生机
“乡村货的”带来的，不仅有城市里的商品，还给村民们带来了创业的好机会。一位小卖铺的老板说，村里的特色产品通过“乡村货的”平台卖，不愁销路还能卖个好价钱。
有农村经纪人说：“原来唯一的营生就是在家里种地，农闲偶尔打打零工，今年足不出户做起了第二职业，当上了 乡间货的 服务站的快递员，每月都能有1500元到2000元的收入。老百姓花个三五块钱就能把买的东西送到家，也能把自家的农产品挂在网上卖，通过 乡间货的 一进一出，也有不少收入。”
不少货车车主纷纷加盟“乡村货的”，他们利用平台实行分包经营，机会多又省事，赚得比过去还多。为了使服务更加规范化，“乡村货的”还为司机们组织了培训，从互联网的思维方式、企业文化到服务流程规范、服务礼仪、紧急情况处理，在配备了统一的工作服和车辆上的logo后，这些车主成了“乡村货的”的一线员工。
现在，很多村里的老百姓能够跟城里人一样，坐在家里就能享受到互联网购物的乐趣和快递上门的便利服务。一些外出务工的年轻人看到了家乡发展和变化，纷纷返乡创业，借助互联网在家门口捕捉新商机。
填补空白：发掘农村创业广阔空间
一边是城市激烈的物流竞争，一边是少人问津的农村市场。一些大的物流企业长期盘踞在大中城市，为这些城市带来迅捷和便利，而广大农村一直是物流服务供给不足的 “空白地带”。现在农村投入一块钱，将比投在城市里带来更大的利润。
2016年我国快递业务量已突破300亿件，继续稳居世界第一。我们不能忽视一个现象，那就是农村物流市场的快速成长。农村物流正在助力广大农民利用网络打开市场、拓宽收入渠道。
链接乡村现有的资源，满足乡村的现实需求，“乡村货的”扎根乡村，名副其实。确实，“乡村货的”自己没有一辆货车，它却逐渐铺开一张巨大的乡村物流网，“乡村货的”没有太多的正式员工，但他们的服务人员却遍布在广大乡村的各个角落。到2016年底，“乡村货的”业务范围已经从起步时的一个省，逐渐拓展到5个省，覆盖70多个县，孵化“合伙人”13家，每个合伙人日均承运货物已经超过了1000件。
农村物流有旺盛的需求，农村物流也有明显的特色。“从尊重乡村传统去寻找发展空间，把握需求顺势而为，而不是颠覆既有秩序。”蒲繁强说，做生意要接地气，既然来到了农村，就别急着拿城市的标准来规定农村，看看农村真实需要，可能发展才对路。
编后：时至今日，互联网作为一支融合技术、模式和理念的新生力量，催生了共享经济的繁荣，城市和农村都不能置身事外。当城市已经在享受共享经济带来的巨大便利时，“互联网+”快步融入乡村，为农业升级和农村繁荣插上了助力腾飞的翅膀。
