资讯首页 业界动态 产业分析 企业动态 新品上市 导购测评 卡车文化 人物访谈 企业专栏 最新资讯
世纪卡车网 卡车资讯

小米电视毁约提价:回应称不涨价是去年的事

01-12
字体大小:

曾经信誓旦旦地高调发微博承诺不再涨价,然而没过几天小米联合创始人、小米电视负责人王川最终还是食言了。

继乐视宣布旗下电视产品全线涨价之后,1月4日,小米电视也有两款电视产品悄然提价:一款是小米电视3s、48英寸,从1999元上涨至2299元,涨了300元;另一款是小米电视3s、55英寸,从3499元上涨至3699元,涨了200元。

然而对于涨价的原因,王川接受《华夏时报》记者独家采访时表示,不涨价是去年的事情,2017年之所以涨价是因为“成本涨了很多”。

毁约涨价?

此次涨价风波源于小米电视一个月以前的一场“不涨价”口号。

去年11月21日,乐视发布公告称,由于受上游供应链面板不足、面板价格持续上涨的影响,将会上调部分电视产品的价格,具体为40吋、43吋、50吋、55吋部分机型每台价格上调100元,65吋部分机型每台价格上调300元,其他尺寸价格不变。当时小米电视负责人王川在微博上高调喊话提出,“小米不涨价、压力我们扛”口号。

让业界意外的是,此前高调信誓旦旦的“压力我们扛”的口号仅仅只持续了一个月,此次上涨尺度比乐视还要高。

记者对比小米电视和乐视电视上涨的价格发现,乐视40吋、43吋、50吋、55吋部分机型每台价格上调100元,而小米电视3s、48英寸,从1999元上涨至2299元,涨了300元。

1月4日晚,王川在接受《华夏时报》记者独家采访的时候表示,今年涨价是今年的事情,(小米电视)去年没有涨价。而对于今年涨价的主要原因,王川对记者解释说:“成本涨了很多。”

记者了解到,虽然2016年9月底小米电视发布了2016年度秋季新品,但最让业界揣摩的是,小米电视的销量到底是多少?

记者统计发现,迄今为止,小米只针对电视销量公布过两次数字,第一次是小米在18亿元入股爱奇艺的发布会上,小米总裁林斌表示双十一当天下单小米电视2的数量不仅超过米粉节,更是远超友商;第二次是年度数据:2014年小米电视销量为40万台。此后再也没有公布销量、激活率和市场份额。

而2016年11月初,《华夏时报》记者曾多次向其企业负责人询问其销量问题,但小米电视官方却一直以没统计过及这个需要与电商部门核实等理由推托。

除此之外,在多家媒体的公开询问下,王川也拒绝透露目前的电视累计销量,只是表示,团队很健康,也在盈利。除此之外,小米电视公关人士表示,这次只有两款机型涨价,涨幅不大,因为市场供需原因,接下来也有产品会降价。

生态圈困境挑战不小

据多家媒体报道,从2016年第三季度起,中国市场面板供需情况开始紧俏,根据更新于10月19日的国际市场面板价格,40英寸1080P全高清液晶电视面板,最高涨幅达到了17美元,报价为135美元,其涨幅折合人民币约为115元。

“也正是因为平板如此上涨,最终才让各大电视企业开始调价,如此看来小米电视也显得有些吃不消了。”上述人士对记者直言,其实对于小米电视来说,最要命的不是平板直接上涨,而是现实的小米电视生态的困局。

有人士对记者分析说,小米电视与乐视生态电视相比,仍有不小的差距,乐视可以借助会员等多方面的优势,对电视硬件等形成互补,而小米电视尚并不能称之为生态,从目前来看,仅仅只是一个独立的产品而已。

虽然近两年小米电视持续完善其电视生态圈,为电视板块的持续有序良性发展努力布局,但小米电视仍不能称之为完美的生态圈。

2016年11月22日,在小米电视战略新品沟通会上,小米发布了首款小米人工智能家庭影院,同时还发布了首款家庭影院音响。而在之前,小米已经推出了小米路由和小米盒子,试图打造中国市场智能家居。

虽然如此,业内人士并不看好小米电视这种生态式布局。“一方面,小米本来就不是做硬件起家的,也没有多少经验积淀和过硬的技术背景。”有业内人士对记者分析说,即使小米电视通过内容嫁接和引入的模式拥有了自己的平台,但目前看来,小米电视内容平台还是一个空壳子。

“从目前小米电视的生态来看,仅仅是只有终端的荧屏方面的单打独斗,根本不能形成完美的生态闭环为己所用,未来还有更长的一段路要走。”上述分析人士对记者直言。

相关报道

新零售时代下物流企业生存之道 新零售时代下物流企业生存之道

2018年7月10日,罗兰贝格发布一份最新报告《新零售下中国物流企业的应对之道》。报告旨在探讨新零售时代下对中国供应链组织方式及物流配送模式带来的深刻变化,并提出未来物流服务提供商在整体竞争格局中所处的位置。

[详情]
最低油耗仅19.21升 2018中国高效物流卡车公开赛广东站彰显节油“真功夫” 最低油耗仅19.21升 2018中国高效物流卡车公开赛广东站彰显节油“真功夫”

从广东佛山仙湖试驾基地到丹灶收费站进入高速,然后从龙江收费站下高速返回,全程90公里,需要经过6个红绿灯。最终创造百公里最低油耗19.21升。在实车实路的比赛条件下,所有参赛选手较日常实际运输过程中百公里油耗平均降低了大约2-3升左右。

[详情]
大宗货物运输结构亟待优化,津冀煤炭运输集中“公转铁”

日前在中央财经委员会第一次会议上,柴油货车污染治理首被提至“标志性重大战役”层面,为进一步调整交通运输结构,减少公路运输、增加铁路运量势在必行。这其中,对于汽运占比高达84.4%的京津冀地区来说,转型更为迫切。

[详情]
快递业绿色化改造提速

《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告(2018)》日前正式对外发布,报告显示,截至2017年年底,全年节约传统纸质快递运单210亿张、节约封装胶带64亿米、节约中转编织袋4亿个。

[详情]
物流成本高、效率低难题如何破解?制度成本降下来

在政策合力的推动之下,我国社会物流成本水平近年来进入下降通道。2013-2016年,工业、批发和零售企业物流费用平均增速为4.9%,较2008-2012年平均增速下降12.1个百分点。

[详情]