近日，国家发展和改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司联合发布《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》（简称《方案》），旨在贯彻落实长江经济带发展战略，推动交通物流融合发展，加快长江港口集疏运体系建设，提升货物中转能力和效率，提高运输服务质量。
根据《方案》，2020年我国将建成便捷高效的长江经济带港口多式联运系统。届时，长江经济带航运中心、航运物流中心将具备完善的多式联运功能，重要港口、一般港口的多式联运功能将显著增强；公水联运、铁水联运、水水转运等多种模式将实现协同发展，集装箱和大宗货物铁水联运比重持续提升；以港口为中心的铁、公、水多式联运信息共享更加顺畅、服务质量明显改善。
《方案》要求，统筹考虑各种运输方式规划的有效衔接及功能匹配，加快铁路、高等级公路等与重要港区的连接线建设，有效解决“最后一公里”问题，实现港口与铁路、公路运输衔接互通，提升运输服务一体化水平。《方案》同时指出，要区分层次规划港口多式联运系统，区分重点推进港口集疏运基础设施建设，根据港区码头的通过能力，重点支持具有一定规模港区的集疏运基础设施建设。
2018年7月10日，罗兰贝格发布一份最新报告《新零售下中国物流企业的应对之道》。报告旨在探讨新零售时代下对中国供应链组织方式及物流配送模式带来的深刻变化，并提出未来物流服务提供商在整体竞争格局中所处的位置。
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从广东佛山仙湖试驾基地到丹灶收费站进入高速，然后从龙江收费站下高速返回，全程90公里，需要经过6个红绿灯。最终创造百公里最低油耗19.21升。在实车实路的比赛条件下，所有参赛选手较日常实际运输过程中百公里油耗平均降低了大约2-3升左右。
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[详情]在政策合力的推动之下，我国社会物流成本水平近年来进入下降通道。2013-2016年，工业、批发和零售企业物流费用平均增速为4.9%，较2008-2012年平均增速下降12.1个百分点。
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