寒冬腊月，正值煤炭需求旺季。12月上旬，南方地区气温适宜，电厂负荷不高，用户凭借着高位的库存，不急于采购煤炭，到达北方港口的拉煤船舶有所减少。12月中下旬，随着华东地区气温下降，电厂负荷增加，沿海六大电厂日耗合计数恢复性的增加至65-67万吨，电厂存煤可用天数下降至17天。下游煤炭需求随之增加，沿海煤炭市场形势转好，煤炭交易有所活跃。北方各运煤港口克服大雾、大风等恶劣天气增多等不利因素，积极吸纳优质资源进港，加快卸车，增加场存；努力提高装船效率，满足了下游用煤需求。12月份，预计北方港口合计发运煤炭将达到6000万吨，环比增加500万吨。
年底煤运形势转好 港口煤价继续下跌
1.电厂集中拉运长协煤炭，市场煤价格继续下跌。 回顾11月份，随着煤矿先进产能释放不断加快，煤电双方长协合同顺利签订，主力煤企主动下调现货煤价；今年以来，国家有关部委稳价保供政策效果逐步显现，煤价持续上涨的势头得到有效遏制。11月中旬，煤价停止上涨，出现回调。 12月份，煤电双方签订的长协合同开始执行，在下游需求不足、电厂库存充裕的情况下，下游用户集中派船拉运相对便宜的长协煤炭，减少了市场煤的采购，促使北方港口煤炭交易量减少。随着先进产能释放，煤炭调进量增加，北方港口加快卸车，库存有所回升，促使国内煤炭市场由紧平衡向供需基本平衡转变，沿海煤炭运输逐渐宽松化，虚高的煤价继续下跌。截至12月28日，在秦皇岛港，发热量5500大卡市场动力煤贸易商报价跌至620元/吨，较月初下降了70元/吨。
2.北方港口煤炭运输形势转好，发运量环比增加。 前期，大秦线和秦皇岛港集中抢运100万吨优质低价鄂尔多斯煤炭宣告结束。进入12月份，“三西”主力煤企产量和销售量不减，大量煤炭集中在煤台等待外运；铁总抓住机遇，继续增加运量，促使大秦线车流不减。12月份中旬，铁路部门提出“将秦港到车增加到每日83列，尽快将秦港场存增加到700万吨”的口号，采取措施，继续增加秦皇岛方向进港煤车。12月1-27日，秦皇岛港进港煤车日均为7840车，环比上月基本持平。在铁路车流增加的情况下，雾霾和大风造封航助推北方港口库存明显增加。12月22日，秦港存煤达到761万吨，较月初增加了90万吨，升至今年以来最高；21日，黄骅港存煤升至271万吨。开航后，秦港和黄骅港努力提高运输效率，加快煤炭发运；截止28日，秦港存煤降至712万吨。黄骅港方面，受准池线和朔黄线发力影响，到港煤炭资源不减；黄骅港多卸快运，发运量大幅增加，存煤降至193万吨。 在车船集中到港的情况下，北方港口科学调度指挥，加快煤炭运输，煤炭吞吐继续保持增加态势。12月份，预计北方港口煤炭发运量环比增加500万吨。
3.春节就要来到，煤市将出现疲软。 进入冬季，尽管煤炭需求明显增加，电厂日耗缓慢上行，但煤炭供应毫不逊色：随着煤矿先进产能的释放，铁路和港口煤炭发运量增多，煤炭及时、高效的供应给用户，全国重点电厂和沿海电厂存煤均得到强势补充。截止12月28日，全国重点电厂存煤可用天数高达18天，沿海六大电厂存煤可用天数也为17天。在高库存的大背景下，电厂不急于大量拉运和采购煤炭，北方港口下锚船保持中低位水平。 前一段时间，我国多个地区煤矿事故频发，使得矿方春节前保安全任务加重，煤炭生产如履薄冰，部分煤矿因安全生产大检查而停产，坑口价格出现上涨，近期，煤矿继续大幅释放产能、增加产量的可能性不大。从明年一月中旬开始，部分工业企业就会陆续停产放假，民工返乡过年；华东、华南地区民用电和工业用电均会出现下降。届时，沿海六大电厂日耗合计会下降到正常水平的一半左右，促使电厂存煤可用天数暴增，下游采购煤炭的积极性进一步减弱。一年中煤炭需求最弱的时节就要到来，从需求端削弱了对现货煤价的支撑。由于供需均有衰弱趋势，预计明年一月份，沿海煤炭运输强度会减弱，北方港口煤炭库存将继续攀升，市场煤交易价会继续下行。
