近年来，国家对于铁路的投资逐渐增加，可见国家对于铁路发展的重视和期盼，然而对于铁路运输事业的发展，王院士的担忧显得有些过于计较于金融市场的风浪，而事实上，铁路所发挥的巨大战略价值，铁路在社会中的巨大影响力，并不能以几千亿工程款来评价高低，关系国家生死存亡的重大工程，又哪里是“收入”二字可以一概而论的呢？NASA的年收入从未有人去计算过，而事实上也不具备计算的价值，因而，发展铁路不应画地为牢，以金融指标为铁路的未来做出评估。
真正能够产生价值的是无差别的人类劳动，而非金融市场上飞快流动着的现金流，根据财政部关于工程建设合同管理的要求，部分工程款项只能在工程验收后支付，这就造成所谓账面应收款项较大。因而，从实际来讲，金融上的账目仅仅用于服务于实体经济的发展并为实体经济的发展提供方便，就此目的来看，虽然应收款项目巨大，铁路总公司由于负债而产生的利息较多，归根到底，只要符合国家利益，属于合法融资范畴，账面问题终究会在国家发展的循环中得到解决，铁路投入的回收周期很长，如果单纯担心经济问题而选择暂缓铁路发展，就等于事实上主动退出国际竞争，由此带来的损失，也绝不是在金融市场的账面上可以看出的。而事实上，我们今天可以取得如此巨大的经济成就，我国全国各族人民在党的带领下精诚一致，锐意进取的谋求发展，是主要原因，而欧洲因对于环境污染的恐惧和对于金融市场的依赖与幻想，而产生了猛烈的去工业化思潮，也是我国在国际竞争中胜出的原因之一。 可见我们应当吸取前车之鉴，铁路总公司作为国家重要的央企，所负担的社会责任很重是一个必然结果，然而，如果因此而执拗于金融问题，毫无疑问又是短见。在2013年8月9日，国务院就印发了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》。该《意见》提出推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金。铁路也逐步打开了多方融资渠道。国家事业不可因金融账目而画地为牢，不断深化改革，发掘自身潜力，才是解决根本问题的途径。
