资讯首页 业界动态 产业分析 企业动态 新品上市 导购测评 卡车文化 人物访谈 企业专栏 最新资讯
世纪卡车网 卡车资讯

京东永辉加入战局 2家O2O新店将开对标盒马?

12-09
字体大小:

在一家券商的2017年度策略会上,永辉超市董秘张经仪的小范围交流纪要流出。信息显示,2016年剩余时间内,永辉超市打算和京东在北京开2家线上线下融合新业态店,采用盒马鲜生模式。

张经仪称,线下的机会还有很多,但是必须从线上思维出发。“生鲜赚钱必须做大流量”。

《商业观察家》随后电话求证张经仪,其表示,这是内部分享,永辉超市想法很多,要做的东西很多。并没有说一定要开。

加入竞争

永辉超市关注盒马鲜生已经很长时间了。曾有一次社会活动,永辉超市一位创始人与阿里巴巴集团一位高管相遇,尽管这位高管与盒马鲜生业务没有直接关联,也表现出对盒马鲜生话题的兴趣缺乏。但仍阻挡不了永辉超市创始人的提问热情。

市场则对京东、永辉超市线上线下深度融合抱有期望。当基于门店发货、深度融合线上线下的新业态——盒马鲜生成功开出第一家门店,并成功做出线上订单量规模时。

许多市场人士相信京东永辉超市会有“对标”盒马鲜生的举措出台。“这个应该是迟早的事。”

所以,是时候对“京东系”来一波关注了。

基于此,《商业观察家》邀请了3位国内零售上市公司高管,尝试评估、分析京东、永辉超市线上线下融合新业态的打法和成功可能性。这三位高管都拥有多年线上、线下从业经历。

一、关于京东、永辉的优势和成功可能性。

一位高管称,线上线下融合重构,永辉超市的生鲜供应链是有优势的。生鲜供应链是要从品项等开始从零建立的过程,比如,盒马鲜生的生鲜供应链就是从零开始做起。永辉超市和京东的合作直接就有了本地化的生鲜供应链。因为有永辉在北京有门店,只要门店能开出来,他的供应链就已经是配套到当地了。

该高管表示,现在看,盒马鲜生的优势一是会员。线上与支付宝、淘宝会员打通,利用线上的庞大会员数据和用户基础,形成流量优势。二是做特定区块,比如通过线上线下融合方式,做门店周边3-5公里覆盖的用户。

因此,京东的电商经验,其的注册用户、会员如果与新业态店打通,利用京东的技术和流量入口,加上永辉的供应链,能产生价值。总的来看,两个加起来合作做这个事情是可行的。

“比如,在特定的区块里,在门店辐射的三到五公里的商圈里,有没有流量的分配,是京东永辉需要去思考的一个问题,可能他们已经想好了。这个整合也会很快,看他们的决心,决心大就快。”

“这种基于门店发货,线上线下深度融合的店,想要短期盈利,也是蛮辛苦的,这里面是长期的大投入。产出、盈利也不是一朝一夕的,是个长周期。因此,有没有肚量去做个事,谁来主导做这样的投资很关键。怎么去分配,包括怎么分担亏损。”

二、经营权谁掌控更好?

所有受访高管都认为,京东、永辉O2O新业态店的探索,如果要成功,京东的作用很关键。有高管甚至认为,合作成功与否,关键看谁说了算。如果京东占主导,成功可能性大一点。

给出的原因一是,京东的自营线上思维,相对传统实体零售更有优势。

二是,京东的技术、流量基础。

双方要实现1+1大于2,“杜绝”各自打小算盘,在业务股权架构上,要有很好的设计。

一位高管称,若按京东投资永辉的股权结构比例来发展新业务,即永辉占新业务股权比重90%,京东占10%,将不利于京东投入资源,会存在各自考虑自己利益的情况,难以形成合力。

“要京东给技术给流量,京东为什么会愿意,京东肯定会考虑投入产出比。”

发展新业态店被认为更好的方式是,双方共同成立一家新公司做,京东发挥更关键性的作用。

三、用谁的“仓”?

在“仓”的问题上,京东和永辉看起来都很强。

京东的仓配物流优势明显。永辉的生鲜供应链运营能力有口皆碑。

但有高管称,永辉可能会自己去做新业态店的供应链,不太可能利用京东的仓。

“京东的仓本来是做标品的,分布在郊外。虽然京东近期也在架构自己的生鲜仓,但是不是能够覆盖市场,这个东西很难讲。我认为门店应该去建设自己的物流、供应链、仓配体系。同时,生鲜主要是本地化的供应链,不太可能从南京运蔬菜到北京来卖,永辉在北京已经开出了门店,架构了本地化的供应链。”

想象空间

总体来看,京东与永辉超市开启“线上线下融合战略”是有价值的。

因为,以盒马鲜生为代表的基于门店发货,打通、重构线上线下资源的运营模式,已经展现良好的市场前景。

比如,盒马鲜生上海首店基于门店发货的线上订单量,已超过线下。在盒马鲜生首店3公里范围内,其生鲜订单量超过了淘宝、天猫等所有电商平台在该区域内的生鲜订单量。放大了门店的仓配价值。

其次,盒马也重构了线下门店经营,引入餐饮、电子支付、科技等元素,为线下门店带来体验、数据、聚流价值。

这些意味着一个巨大市场开拓空间。

过去,当一块线下区域市场,有一家成熟运营的大卖场门店时,3公里范围内,其他竞争者是很再难进入的。

因为,先进入者的先发优势明显,一是所签物业租赁合约的租金成本很低。二是,占据了最好的位置。三是,多年经营能培育消费习惯。

运营水平差不多的竞争者多年后的意图进入,实际很难。首先,大卖场1万-2万平米经营体量的物业难以寻觅。其次,当下的物业租金成本已非多年前量级。大部分情况下,竞争者只能避开这家大卖场,在几公里范围外再觅新址开店。

盒马鲜生这种O2O业态出现后,将可能打破这种“游戏方式”。会有几种新玩法。

一是敢于在成熟大卖场门店周边1公里范围内开店。

盒马鲜生首店经营体量只有几千平米,传统大卖场门店经营体量在1-2万平方米。体量上的差异,意味着选址难度、物业租金成本、人力成本的巨大差异。几千平米门店的综合成本要低很多,也相对更容易寻觅。

由于类似盒马鲜生这样的业态,不止线下门店一块,还有线上业务。其首店线上订单量成功做出了规模,每日订单量超过4000单。通过线下的聚流效应和订单量,加上线上订单增量,单位面积的经营场所实际能创造相比过去更大的订单价值。

这就是通过线上线下融合创造的成本端价值。只要几千平米营业场所,就可能实现过万平米传统大卖场的订单量。这一价值使其敢于在成熟大卖场门店周边1公里范围内开新店。打破过去所谓的“大树底下不长草”的定律。

二是,可以对现有实体店“输出”模式,比如大卖场可以把生鲜、快销品区域重构,专门辟出一块区域做线上线下融合运营,并引入自动化物流分拣配送设备等。

通过对传统线下店体系的改造、深度商品运营打通。线下门店进而能凭借线上渠道、线下体验价值赢回年轻顾客,做好区域内市场的渗透率。

相关报道

新零售时代下物流企业生存之道 新零售时代下物流企业生存之道

2018年7月10日,罗兰贝格发布一份最新报告《新零售下中国物流企业的应对之道》。报告旨在探讨新零售时代下对中国供应链组织方式及物流配送模式带来的深刻变化,并提出未来物流服务提供商在整体竞争格局中所处的位置。

[详情]
最低油耗仅19.21升 2018中国高效物流卡车公开赛广东站彰显节油“真功夫” 最低油耗仅19.21升 2018中国高效物流卡车公开赛广东站彰显节油“真功夫”

从广东佛山仙湖试驾基地到丹灶收费站进入高速,然后从龙江收费站下高速返回,全程90公里,需要经过6个红绿灯。最终创造百公里最低油耗19.21升。在实车实路的比赛条件下,所有参赛选手较日常实际运输过程中百公里油耗平均降低了大约2-3升左右。

[详情]
大宗货物运输结构亟待优化,津冀煤炭运输集中“公转铁”

日前在中央财经委员会第一次会议上,柴油货车污染治理首被提至“标志性重大战役”层面,为进一步调整交通运输结构,减少公路运输、增加铁路运量势在必行。这其中,对于汽运占比高达84.4%的京津冀地区来说,转型更为迫切。

[详情]
快递业绿色化改造提速

《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告(2018)》日前正式对外发布,报告显示,截至2017年年底,全年节约传统纸质快递运单210亿张、节约封装胶带64亿米、节约中转编织袋4亿个。

[详情]
物流成本高、效率低难题如何破解?制度成本降下来

在政策合力的推动之下,我国社会物流成本水平近年来进入下降通道。2013-2016年,工业、批发和零售企业物流费用平均增速为4.9%,较2008-2012年平均增速下降12.1个百分点。

[详情]