在上海—北京航线上送乘客智利樱桃，开通中国至秘鲁的首条货运航线，东航旗下的物流公司在过去几年里搞得风风火火。然而，11月29日，东航发布的消息却是，要以24.33亿元将其100%股权转让。一向被视为东航转型标杆的物流就这么卖了？东航意欲何为？
2012年，东航提出两个转型，即客运方面从传统承运人向现代服务集成商转型，货运方面则从航空货物运输企业向航空物流服务企业转型。过去的近4年里，东航在货运方面动作不断，其一改由旗下中货航为主构建天地合一的思路，而是由旗下的东航物流公司为主，使其成为既被航空公司掌控（东航），又拥有航空公司（中货航）的旗下，开始以物流的理念打造货运板块，并取得了相当不俗的成果，其走了一条新路，且还走得比较稳健。然而，它还是被卖了。
东航11月29日的公告称，以24.33亿元的价格转让所持的东航物流100%的股权。稍感欣慰的是，股权接收方也不是外人，是成立不到一年的东航集团旗下的东方航空产业投资有限公司。
由于东航客机腹舱部分也有货运能力，又无法将其一并转让，且要考虑到同业竞争的问题，东航董事会同时通过了把东航系全部客机的腹舱交由中货航经营。
东航方面解释称，虽然东航物流近年来一直在做商业模式转变的工作，但外部大环境不利，东航物流参与竞争的能力也相对较弱，抗风险能力也较差，导致其货运市场份额不断萎缩，经营前景不明朗，始终未能完全实现转型目标。东航物流旗下的中货航在过去5年内录得大量亏损，影响了东航整体业绩表现。
东航表示，国际主流航空公司在全球货运市场不景气的状况下，都在逐步退出或缩减全货机业务，因而转让东航物流股权有利于东航集中资源专注航空客运业务。
数据显示，东航物流过去两年接连取得盈利，2014年、2015年分别盈利0.49亿元和2.13亿元人民币，今年上半年又盈利2.72亿元。
TOA注意到，东航此番将物流业务剥离上市公司板块，除了止损之外，也或有为集团转型铺路的考量。早前，东航人士接受媒体采访时表示，东航集团计划改组为具有航空特色的国有资本投资公司，并已正式向国资委提交申请。此次接受东航物流的东航产业公司新成立不久，而要做国有资本投资公司，必然要旗下拥有多个资产包组合，站在风口上的东航物流会成为东航产业公司的一个支柱，使得东航集团不至于过去依靠上市公司一家，此种调整还利于调动积极性，以及引进外部投资者或通过资本市场募资。
