近日，“点亮长江经济带龙眼”采访团从江苏太仓出发，沿江而上，来到位于南京下关的南京航运集聚中心。
一见面，南京市交通局港航发展处处长孙劲松就打开了话匣子：“我知道你们此行的目的。”说完，他从笔记本里拿出一张《宁波日报》。“前天我在宁波学习，正好看到了你们的报道，感觉很有意义，就把报纸带回来了。”
孙劲松告诉记者，南京犹如长江巨龙的“咽喉”，是万吨级以上大型海轮进长江的终点港。长江干流岸线总长197公里，洲岛岸线100余公里，公、铁、水、空、管五种运输方式齐全。南京港拥有生产性泊位246个，去年吞吐量2.22亿吨。南京航运船舶数量不到江苏省的5%,吨位却占全省的三分之一，水路货运周转量占全省“半壁江山”，省内远洋运输企业九成集中在这里。
在南京最繁忙的龙潭港区，2010年投用的明州码头上，装着水泥钢筋管桩的车辆穿梭往来。长江边，“海丰999”上的9000吨湖沙正在卸船。“今年，建材类的散杂货运输与建材类的设备运输是明州码头的一大亮点。”宁波舟山港南京明州码头有限公司总经理陈元高告诉记者，宁波舟山港“全程物流”战略在长江的最后一个支点---明州码头近年来通过稳定矿石、发展煤炭、做大建材、拓展出口设备及化肥等业务，实现了吞吐量逆势上扬。就在上周，南京港与宁波舟山港签订了进一步合作的框架协议。
得天独厚的区位优势，加上《长江经济带发展规划纲要》对南京的特别定位，让南京有了更大更远的抱负：建成面向国际、立足南京都市圈、服务长江流域、辐射中西部地区的长江国际航运物流中心。
跟宁波东部新城航运中心类似，南京下关地区集中了南京市100多家港务、航务货运代理、物流快递等相关企业，全市一半以上的航运行政管理部门及专业服务机构。
除了提升硬件，南京更想在航运物流、交易、金融、信息服务等领域有所突破，这正是孙劲松前往宁波考察的目的之一。“宁波航运物流服务起步早，海丝指数和航运保险走在了全国前列。”孙劲松说。
南京航运交易中心负责人表示，宁波航交所的海上丝路指数声名鹊起，有可能的话，今后可与南京航运交易中心联手打造江海联运航运指数，让两地的金融服务、船舶交易、人才对接等航运服务深入彼此的辐射地，共同将长江现代航运服务做大做强。
