新常态背景下，嘉兴市正在积极补齐发展短板，释放“内河+其他运输方式”的潜力。近日，记者从市港航局获悉，“十三五”期间，嘉兴将重点加快“三横三纵一通道”内河骨干航道及内河集装箱运输通道建设，打通海河联运“最后一公里”，打造海河联运网，预计到2020年，嘉兴内河航道总里程将达到2000公里，三级（千吨级）航道基本成网。作为浙北地区唯一的出海口，嘉兴航道接轨大上海、辐射周边黄金航道作用将进一步凸显。
作为杭嘉湖地区经济发展和对外贸易的重要窗口，嘉兴水运网络发达，与京杭大运河及太湖、长江水系相连相通，有“前海后河”的天然优势，是全国少有的最具发展海河联运潜力的地区之一。
不过，随着海河联运内河集装箱运输的迅速发展，大型船舶通航过程存在通而不畅、畅而不联的问题。“嘉兴港的直接经济腹地为杭州、嘉兴、湖州，随着湖嘉申线、杭平申线等一批骨干航道建设的推进，嘉兴内河航道布局和网络逐步健全，内河水运运量大、成本低的优势将愈发明显。”嘉兴市港航管理局局长步海宾介绍称，海河联运将使浙北高等级航道网和沿海各港口之间实现“无缝衔接”，为众多企业所青睐，将辐射带动杭嘉湖腹地，乃至长三角地区。
航道连通、畅通是推进“海河联运”的最大保障。为改善航道基础设施，全线建成打破内河与外海天然阻隔，“海河联运”的主动脉——杭平申线航道改造工程于2012年开工建设，目前已进入最后的冲刺阶段，这项投资60多亿元的省级重点工程，将于明年全线贯通。
“杭平申线建成后，1000吨级的船舶能顺利通航，与京杭大运河、杭申线、湖嘉申线、乍嘉苏线等构成浙北高等级航道网，同时还直接连接海盐、乍浦、独山三大港区，彻底打破浙北内河航道网与外海的阻隔，实现真正意义上的‘海河直达’。”步海宾说。
据介绍，“十三五”期间，嘉兴将重点加快“三横三纵一通道”内河骨干航道及内河集装箱运输通道建设，打通海河联运“最后一公里”，打造海河联运网建设，预计到2020年，嘉兴内河航道总里程将达到2000公里，三级（千吨级）航道基本成网，高等级航道所占比例达到40%以上。
与此同时，针对40多座净高不足7米的跨航桥梁对通航能力的制约，嘉兴通过桥梁改造为内河航道运输扫清“节点”障碍，也为发展内河集装箱运输创造了更多便利。目前，全市共有7家内河集装箱运输企业，拥有集装箱船27艘、1203标箱、29250载重吨。预计到“十三五”末，嘉兴内河集装箱吞吐能力将达到50万标准箱，可以预见的是，随着桥梁改造的扎实推进，嘉兴集装箱运输将迎来更广阔的成长空间。
内河水运优势
将转化为经济发展优势
内河航运是连接港口枢纽与腹地经济的重要“毛细血管”。近年来，嘉兴将航道建设与水环境治理、美丽乡村建设、地方产业带规划等有机结合起来，四通八达的内河运输网，成为串起嘉兴经济发展的“金腰带”和富民经济线。
“沿杭平申线航道，海盐、平湖、海宁、桐乡等已规划8个大型港口物流基地，直接间接的营销网点和海港服务区近50个。”据嘉兴市港航管理局工作人员介绍，在杭平申线海宁段，沿线的海昌作业区、星光作业区等专业大型的物流园区已经落户，目前正在兴建，整个海宁港区全部建成并投产后，年吞吐能力将达1105万吨、集装箱21万标箱，较现在的港口吞吐量增长近2倍。
每天，浙能嘉兴独山煤炭中转码头都显得格外忙碌。煤炭通过外海码头卸船机接卸后，通过大型传送带输送到内河码头，直接装上内河船舶，送往各大发电厂。这个拥有3个3.5万吨级（兼顾5万吨级）外海卸船泊位和18个500吨级内河装船泊位的码头，年吞吐量达3000万吨，是国内最大的海河联运工程。
“以前主要靠铁路、公路来转运，装卸环节复杂、费时费力，运输成本也高，现在方便多了。”码头一名工作人员说。浙能嘉兴独山煤炭中转码头的投入使用，实现了煤炭运输的海河无缝运输，港口对煤炭类散货运输的“大进大出”的优势进一步放大。
记者了解到，“十三五”期间，嘉兴将继续优化调整港口功能布局，强化外海内河、海域陆地、港口及后方配套用地统筹，推进嘉兴内河港“一港六区九个作业区”建设，实现内河港口吞吐能力1.55亿吨，500吨级以上泊位400个，吞吐量达到1.3亿吨，形成“航道网络化、港口专业化、船舶标准化、信息一体化”的港航四化格局。
