作为杭嘉湖地区经济发展和对外贸易的重要窗口，嘉兴水运网络发达，与京杭大运河及太湖、长江水系融汇贯通，有“前海后河”的天然优势，是全国少有的最具发展海河联运潜力的地区之一。
当“一带一路”“长江经济带”等国家战略利好青睐这片土地，当“内河复兴计划”的号角在之江大地吹响，嘉兴通过高水平打造海河联运网络，全面打响内河转型升级战役，成为服务“两美”浙江、推动嘉兴迈向海洋时代的关键力量。
补齐发展短板，海河联运畅通成网
近年来，随着海河联运内河集装箱运输的迅速发展，大型船舶通航过程存在通而不畅、畅而不联的问题。如何补齐发展短板，释放“内河+”其他运输方式的潜力，彰显海洋经济时代城市水运新的历史担当，成为嘉兴港航面临的重要发展命题。
“嘉兴港的直接经济腹地为杭州、嘉兴、湖州，随着湖嘉申线、杭平申线等一批骨干航道建设的推进，嘉兴内河航道布局和网络逐步健全，内河水运运量大、成本低的优势将愈发明显，海河联运成为众多企业的首选，将带动杭嘉湖腹地，直至长三角地区，对浙北、浙西经济发展的辐射潜力巨大。”嘉兴港航管理局局长步海宾说，海河联运将使浙北高等级航道网和沿海各港口之间实现“无缝衔接”。
航道畅通、联通是推进海河联运的最大保障。为改善航道基础设施，打通海河联运“最后一公里”，嘉兴先后完成湖嘉申线嘉兴段一期和何家桥线工程，如今，海河联运的主动脉——杭平申线航道改造工程进入了最后的冲刺阶段，这项投资60多亿元、历时4年多的省级重点工程，将于明年全线贯通。
“杭平申线建成后，1000吨级的船舶能顺利通航，与京杭大运河、杭申线、湖嘉申线、乍嘉苏线等构成浙北高等级航道网，同时还直接连接海盐、乍浦、独山三大港区，彻底打破浙北内河航道网与外海的天然阻隔，实现真正意义上的‘海河直达’。”步海宾说。
“十三五”期间，嘉兴将重点加快“三横三纵一通道”内河骨干航道及内河集装箱运输通道建设，打通海河联运“最后一公里”，打造海河联运网建设，预计到2020年，嘉兴内河航道总里程将达到2000公里，三级（千吨级）航道基本成网，高等级航道所占比例达到40%以上。作为浙北地区唯一的出海口，嘉兴航道接轨大上海、辐射浙南苏南的黄金航道作用将进一步凸显。
与此同时，针对40多座净高不足7米的跨航桥梁对通航能力的限制，嘉兴通过桥梁改造为内河航道运输扫清“节点”障碍，也为发展内河集装箱运输创造了更多便利。
“运输集箱化、标准化是现代运输业发展的重要内容，也是嘉兴实现高水平海河联运的关键。”步海宾说。近年来，嘉兴内河集装箱运输规模保持持续增长态势，全市共有7家内河集装箱运输企业，拥有集装箱船27艘、1203标箱、29250载重吨。2015年，嘉兴内河集装箱中转量达18.45万标准箱，比上年增长15.09%。到“十三五”末，嘉兴内河集装箱吞吐能力将达到50万标准箱，可以预见的是，随着桥梁改造的扎实推进，嘉兴集装箱运输将迎来更广阔的成长空间。
彰显富民魅力，提升现代水运价值
内河航运是联接港口枢纽与腹地经济的重要“毛细血管”。近年来，嘉兴将航道建设与水环境治理、美丽乡村建设、地方产业带规划等有机结合起来，四通八达的内河运输网，成为串起嘉兴经济发展的“金腰带”和富民经济线。
“沿杭平申线航道，海盐、平湖、海宁、桐乡等已规划8个大型港口物流基地，直接间接的营销网点和海港服务区近50个。”嘉兴市港航局工作人员介绍说。在杭平申线海宁段，沿线的海昌作业区、星光作业区等专业大型的物流园区已经落户，目前正在兴建；整个海宁港区全部建成并投产后，年吞吐能力将达1105万吨、集装箱21万标箱，较现在的港口吞吐量增长近2倍。与此同时，杭平申线沿岸的制造业也借力航道建设乘风出海、走向世界。
过去，嘉兴地区的煤炭接卸作业主要集中在乍浦港区，码头功能均为通用件杂货泊位，接卸和中转主要靠汽车短驳来完成，损耗较大，而汽车运输、装卸散落的煤尘，给当地的生态环境造成了一定的压力。浙能嘉兴独山煤炭中转码头建成后，这种现象得到了一定程度的改善。
每天，浙能嘉兴独山煤炭中转码头显得格外忙碌。煤炭通过外海码头卸船机接卸后，通过大型传送带输送到内河码头，直接装上内河船舶，送往各大发电厂。这个拥有3个3.5万吨级（兼顾5万吨级）外海卸船泊位和18个500吨级内河装船泊位的码头，年吞吐量达3000万吨，是国内最大的海河联运工程。
“以前主要靠铁路、公路来转运，装卸环节复杂、费时费力，运输成本也高，现在方便多了。”码头一位工作人员说。浙能嘉兴独山煤炭中转码头的投入使用，实现了煤炭运输的海河无缝对接，港口对煤炭类散货运输的“大进大出”的优势进一步放大。
“十三五”期间，嘉兴将继续优化调整港口功能布局，强化外海内河、海域陆地、港口及后方配套用地统筹，推进嘉兴内河港“一港六区九个作业区”建设，实现内河港口吞吐能力1.55亿吨，500吨级以上泊位400个，吞吐量达到1.3亿吨，形成“航道网络化、港口专业化、船舶标准化、信息一体化”的港航四化格局。
航道、港口的发展不能以损害生态为前提。近年来，嘉兴港航在提升经济辐射能力的同时，从服务“五水共治”大局出发，推行节能减排、建设绿色港航。积极发展LNG新能源、高能效示范船，先后拆解改造船舶445艘；推进水运节能减排，鼓励水运从业者开展船舶节能技术改造，2015年营运船舶千吨公里油耗5.96千克，比2014年下降5.99%。
绿色航道建设带来的生态成果逐步惠及两岸百姓，畅达、美丽的航道成为嘉兴打造“美丽乡村”升级版的重要参与者。
勇立转型升级潮头的嘉兴水运，正以不断完善自我的激情，拥抱一个全新的复兴时代。
