自9月21日至今，公路货运行业面临的最重头事件自是“最严治超令”的实行。只是，这也反映出，超载超限屡禁不止，提升治超效果还有很长的路要走。笔者则因此想到，如果能以服务思维治超或许效果更佳。
站在公路货运企业和货车司机的角度，治超将为其带来更好的交通环境、道路状况以及市场秩序，长远看对从业者都是有所裨益的。而治超政策是由政府部门主导、施行，目前又在积极倡导服务型政府，做好治超工作，本质上也是为更多企业和司机带去他们需要的一种服务。
那么，这类服务工作又要如何做到令大多数人感到满意？笔者觉得，不妨从如下四方面入手。
其一，全国一盘棋，统一执法标准。对于行走在天南海北的货运司机，他们最能体会各地治超力度的差异。“最严治超令”发布以来，各地较比以往治超力度有所加强，但横向比较下来，各地区之间的政策落地依然有“松”有“紧”，即便一些地区确有特殊情况，但却依然有违“公平”二字，统一执法标准因此必须给予足够重视。
其二，针对执法不严、不当或“执法犯法”等情况需严肃处理，并提前做好“预案”。此前，一直有人抱怨，超载超限给了“公路三乱”滋长的温床，但后者同样也是前者屡禁不止的根由之一。本轮治超启动以来，力度空前，但在网上仍爆出部分城市纵容超载、超限，甚至有人继续利用职权之便牟取个人利益，对此，我们需要的正是从制度层面严惩和杜绝这类现象发生。
其三，“一超四罚”不是目的，帮助企业和司机保持或提升运输效率才重要。治超新政施行 以来，不少企业和司机在用车辆拉货少了，效率低了，收益被影响。此间，车企从商家角度带去了新的产品和服务解决方案，同时，我们希望有关部门也能为企业和司机带去“宽心”“解忧”的“政策”方案，如以政策之手为其采用甩挂等高效运输方式创造更好的条件。
其四，进一步降低路桥费，缩减企业和司机平日运输成本支出。很多司机反映，之所以对运费十分敏感，是因为每次拉活赚到手里的钱的确太少。那么，治超如果帮其多赚一点不就可以赢得民心了吗？所以，伴随治超新政，有关部门可在过路过桥费上为公路货运行业再开一盏绿灯，相信人们对治超新政，除了理解其用意外，也会多了一份真心的支持。
总之，如果仅仅把企业和司机看做治超中被治理的对象，那么，治超工作的质量可能还是继续往常模样；但是，如果能把治超当做一项为民谋福利的举措，治超工作的开展必然会顺利的多，至于如何把这项服务做到位或做得更好，上述四点有关部门不妨一“试”。
