近日，南充市邮政管理局联合市公安局交警支队为快递车辆颁发了首批“绿色通行证”，以解决困扰快递企业车辆进城通行、停靠和装卸作业等难题。截至目前，共计为全市11家快递企业的96台快递车辆发放了“绿色通行证”。无独有偶，不久前大连市为邮政EMS、顺丰、申通等14家主要快递企业的50辆运输车辆核发了通行证。持有通行证的快递车辆可在早晚高峰禁行时段通行，并在市内主次干道享有临时停靠的便利。
其实，南充和大连的做法并不新鲜，发放通行证能缓解快递车辆通行难的问题，但是离彻底治愈还有很长的路要走。
近年来，为了缓解道路交通压力和减轻汽车尾气排放，越来越来的地方政府出台政策，对货运车辆上路运营采取了限制措施。一些城市,如大连和南充，考虑到快递企业业务发展的实际情况，发放了一定数量的通行证。但是这对于拥有庞大车队规模的快递企业来说，无疑是杯水车薪。
而为了满足市场和用户对快递服务的时限要求，在没有足够运力维系经营活动的正常运转的情况下，快递企业不惜铤而走险，通过“客货混装”、私自拆改客车座位等方式运递快件。但由于这种做法违反了《交通法》，一旦被执法部门发现，将面临动辄上万元的罚款。中国快递协会在调研中发现，苏州一家拥有不到百辆汽车的快递企业，由于违反客车载货的规定，仅一年的罚款就超过60万元。
快递车辆通行难亟待解决!
针对快递车辆通行难题，业界人士纷纷出谋划策，有的建议将邮政车辆通行政策扩展到快递车辆;有的表示应该制定快递服务专用车辆的技术标准，确定适用于城市快递服务的各种车型。对符合标准的快递车辆，政府给予通行便利;有的认为，可以根据快递企业的业务量，提高通行证的发放比例……
这些不失为解决快递车辆通行难的有效做法。不过，从上面的解决办法中不难看出，快递业的主管部门是国家邮政局，而快递车辆通行的管理还涉及到工信、公安交管、道路运输等多个部门。因此，打破快递车辆通行的瓶颈，需要相关部门打破部门界线，统筹规划、群策群力，真正为快递企业着想，为快递车辆通行“松绑”。
