做为80后的我，已经在物流行业打拼15个年头，应了老人的话“少年不读书，长大做运输”，但是做为物流人的我感觉很充实，既经历了货运的苦也尝到了物流的甜。从货车司机到运输车队管理，从管理企业运输成本再到车货配APP需求制订和市场推广，在这个过程中我深刻感受到，卡车司机和运输车队都是国家物流建设的贡献者，但是他们的权利和生活并没有得到很好的保障。
哦，不好意思跑题了，言归正转，下文我将自己对物流公司干线招标的见解做简单描述，希望能够帮助到参与者。
一、物流公司干线招标方式
主要分为两种：
1、一种是公开招标，通过公司官网、场站、行业媒体公布招标信息，只要符合招标条件的运输车队均可参与；
2、一种是内部招标（官方叫邀请式招标），招标信息通过短信、邮件等定向方式将招标信息发送给指定运输车队或个体；
上述两种方式各有利弊，公开招标优势在于参与者多，充分形成竞争形态，但是劣势在于新参与者的资质、服务需要较深的调研以及在运营配合上要经过一段时间的相互磨合，内部招标则相反。
二、物流公司干线招标的时期
主要有三种
1、原有招标线路运输合同到期，物流公司会提前三个月启动招标；
2、公司业务量增加或变化导致线路货量能够需要每月单边发车20班以上（满足吨位：15T、22T、28T）。但是根据不同公司对货量的测算时期不同，招标的时间无固定；
3、原有干线运输使用自有车辆，但由于公司战略调整，需要将自有车辆转换成社会车辆的。这类情况一般发生在原有车辆使用时间已达到3年以上。
三、物流公司干线招标线路类型
主要有四种
1、往返线路；
2、单边线路；
3、整体线路（往返和单边）；
4、包车，物流公司按月支付运费并承担燃油费、过路费。
四、物流公司干线招标考虑因素
主要考虑四个维度
1、运输资质，道路运输或公路运营资质、一般纳税人资质（开票）、注册资金；
2、业务经验，具备相关业务运输和管理经验，车辆和驾驶员管理经验，运营质量保障相关经验；
3、运营成本，不高于其它运营商的运输成本，是否可以接受运费结算帐期，是否可以油卡抵运费；
4、车辆管理模式，运输车队的管理模式是雇佣司机，与司机合伙经营，还是车辆由司机自行购买都会是招标单位的考量因素。
综上述内容，物流公司干线招标主要目的是要达到稳定运力、较低成本、高效的服务质量，为此就需要运输车队在投标时要充分了解招标方的诉求，具备高效的管理团队及细致的成本测算能力。
