“现在走铁路货运到延边，每吨货物运费为189元，我每次大概要运20吨，运费比原来通过陆路节省1500元。一年下来，节省成本近2万元。”近日，在大连火车站位于大连华南广场的一处货站，常年做粮食批发生意的董先生边将货物装车边对记者说。
让董先生节省成本的铁路散杂货运以往在东北地区并不多见，过去因铁路运力有限，东北地区的铁路货运以大宗货物和整车运输为主。然而近几年，随着高速铁路客运网建成，东北地区传统铁路既有运输能力被释放出来，铁路货运开始出现“吃不饱”现象。面对新的货运特点，中国铁路总公司加大货运改革力度，主动迎合市场推出货物快运业务，接纳散杂货物。
2014年9月，“东北货运快车”正式开行，推出“便民货运快车”和“鲜活货运快车”服务，单程运行里程953公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江3省。“便民货运快车”属于中小件的散货运输，可以有效满足老百姓(62.50,0.00,0.00%)的日常运输需求。他们还在货车行驶区间设20个装卸办理站，涵盖沿线主要市县。
大连火车站负责人告诉记者，为完善货物运输的基础设施，沈阳铁路局实施了“522工程”，增设500个收货点、200个作业站，购置200台接取送达厢式货车，在管内90%以上的城乡村镇建起了一张广揽货源的快运网络，为零散快运业务打下基础。同时，他们还对金州、旅顺、长兴岛、南关岭货场等基础设施进行更新改造，建立接取送达调度指挥信息系统，提高接取送达车辆运输效率。
从整车货运到散杂货运，铁路部门的货运服务开始向精细化转变。乳糖属于精密包装食品添加剂，要求运输工具环保、无污染、无异味，现有铁路集装箱满足不了。为此，大连货运中心专门为一家乳糖运输企业量身制作专用箱700个。此外，大连货运中心还主动提供公路配送服务，根据客户的生产计划，安排自营车队从大连大窑湾港把货物运输到南关岭铁路货运基地，实现港口、公路、铁路的全程物流服务，解决企业运输“最后一公里”难题。据了解，因为服务到位，目前该企业已与大连货运中心签署扩大合作协议。
“一带一路”战略实施以来，东北地区铁路货运抓住新机遇，主动与大连港(6.02,0.00,0.00%)对接。大连货运中心专门在大窑湾港大连海关查验中心设立办理站，针对集装箱整箱进口货物，推出从拆箱到运输一条龙服务，短短40多天时间，已经培育10余家稳定客户，覆盖8个品类，每天运量50吨左右。他们还与大连港集益物流公司、大连市仓储协会签署战略协议，谋划“公路、铁路、海运”三方战略合作，积极构建南下、北上集装箱全程物流新平台，完善信息共享、运输无缝衔接机制，从而牵动“辽满欧”“大连号”集装箱班列持续上量，目前集装箱日均装车达300车。
今年前5个月，“东北货运快车”保持了良好运营状态，仅在大连地区就实现货物发送量958万吨，货运总收入8.7亿元，为企业节省成本1.2亿元。
