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第五代三菱triton皮卡试驾 动力出色值得入手

06-05
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三菱triton皮卡一直是三菱汽车面向发展中国家推出的紧凑型皮卡,而它最大的亮点就是其独特的货箱设计,打破了传统皮卡车型车厢与货箱的衔接方式,使得车身外观看上去自然流畅。小编今天要试驾的就是最新款triton皮卡,它是triton皮卡第五代车型,究竟最新款triton皮卡表现怎么样呢?赶紧跟随小编去体验吧。

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外观造型

首先就来看看2016款triton皮卡的外观,三菱为其装备了17寸合金轮圈、前氙气大灯、LED日间行车灯等,粗壮的镀铬竖条进气格栅成为了Triton最具辨识度的前脸特征,另外三菱还为这款皮卡的货箱装备了软性货箱盖板。

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货箱尺寸

三菱triton皮卡拥有同级别车型中最大的货厢尺寸之一,货厢长度为1520mm,宽度1470mm,深度475mm,唯一不足的是尾门离地较高,达到了850mm,不便于装载货物。牵引性能方面,Triton的最大牵引能力为3100kg,同级别的福特Ranger、马自达BT-50、五十铃d-max等车型都在3500kg左右,triton在这一方面处于劣势。

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内饰设计

说到内饰,最新款的三菱triton皮卡的做工与上代车型相比进步不少,然车厢内基本以塑料为主,但上深下浅两种灰色的搭配加上一些金属饰条和烤漆面板的装饰使得内饰整体观感并不显得沉闷廉价。

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配置方面

在内饰配置上,菱为这款皮卡装备了6.1寸触摸显示屏,无论是显示效果还是触控灵敏度都很不错,简单的操作逻辑也很易于上手,蓝牙电话是Triton的标准配置,六声道影音系统的效果也很好。

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本次试驾的车型并没有采用真皮座椅,但三菱为其提供的织物座椅的舒适度也很高,相比于大众Amarok和福特Ranger,三菱Triton的驾驶坐姿显得稍矮一些。Triton的后排在同级别车型中算不上最舒服的,腿部空间不如Ranger宽裕,头部空间也没有Amarok那么足,而且后排座椅的坐垫偏短,缺乏对腿部的支撑。

安全性能

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安全一直是消费者最关注的方面。最新款三菱triton皮卡在安全配置方面相比旧款车型也有很大提升,全系标配倒车影像系统、七安全气囊、ESC稳定性控制系统、ISOFIX儿童座椅接口等,这款皮卡在ANCAP碰撞测试中获得了五星评定。

动力配备

最新款三菱triton皮卡搭载的是一台2.4L涡轮增压柴油发动机,最大输出功率133千瓦/3500rpm,峰值扭矩430牛米/2500rpm,相比于旧款Triton动力更加强劲,而且三菱在NVH方面也下了很多功夫,这款柴油发动机在怠速时的噪声和振动都控制得很好。经济性方面,三菱官方公布的Triton综合油耗数据为7.6L/100km。

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与之搭配的是一款六速手动变速箱,它的表现非常出色,换挡流畅度相比旧款车型有很大提升,离合器也变得更轻。同样令人感到愉悦的是triton的转向系统,响应非常灵敏,力反馈也很适中,低速下这款皮卡轻便的转向会使泊车变得更加轻松。

试驾体验

2016款triton的行车品质也有所提升,在100km/h以下车内的噪声控制都很不错,超过这一速度才会听见比较明显的风噪和胎噪。这款皮卡在公路上的表现已经很接近于三菱的SUV车型,虽然相比于同级标杆大众Amarok还有些许差距,但在公路上triton的车内舒适性已经非常好。

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售价

本次试驾的2016款triton GLS四驱手动挡车型的售价为40990美元(约合254294元人民币),属于这一级别非常有竞争力的价格水平。

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小编总结:最新款三菱triton皮卡无论在外观设计和内饰配置方面,与上代车型相比都有了很大的进步,这点值得肯定。新车的货箱虽然大,但尾门离地较高,牵引性不足,后排舒适度一般等这些也是triton皮卡亟待提升的地方。不过整体上来说,它还是一款值得入手紧凑型皮卡。

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