作为新亚欧大陆桥的东方桥头堡，连云港一度以国际货代业欣欣向荣知名，但表面繁荣的背后，货代企业或主动或被迫卷入“出口套过境”运费造假。面对市场竞争压力，“干净”货代企业若不“合污”，也就意味着失去了生存空间。在铁路系统对不同货源运费差异定价的顶层设计之下，这个业内公开的秘密持续了至少9年之久。随着去年6月的一次突击抓捕，连云港国际货代行业几乎“全军覆没”。铁路公检法系统终以“骗逃铁路运费”为名掀翻了这场秘密盛宴的餐桌。
今年2月，连云港“国际货代公司骗逃铁路运费系列案件”被列入最高检“涉铁路刑事犯罪十大典型案例”，除10余家民企之外，涉案企业还包括3家国企背景的货代公司，铁路系统本身亦受牵连。在以连云港系列案件为缩影的全国货代业“打擦边球”背后，还有难以回避的制度争议和无法窥清的垄断迷雾。
在铁路系统对不同货源运费差异定价的顶层设计之下，这场公开的秘密持续了至少9年之久。
● 引子：货代开会被“一锅端”
至今，吴洁琼也没想通：为何要拿连云港“开刀”。
虽为连云港驰宇国际货运代理有限公司(下称“驰宇国际”)的法人代表，吴洁琼并不熟知公司业务，直至其夫、驰宇国际总经理姚富强意外被捕。
去年6月24日，姚富强及连云港7家国际货代公司负责人，在中铁集装箱上海分公司连云港办事处开会期间，被上海铁路公安局徐州铁路公安处以传唤名义带走，随后被刑事拘留。
由此，最高检于2015年2月公布的“涉铁路刑事犯罪十大典型案例”之“国际货代公司骗逃铁路运费系列案件”拉开序幕。据当时通报，已查实涉案金额达4000余万，涉及连云港15家国际货代公司。
网易财经多方证实：后续调查中，涉案企业至少达20家。
除连云港当地企业外，其中一家为中铁集装箱运输有限公司与丹麦知名企业A.P.穆勒集团合资组建的上海铁洋多式联运有限公司；两家为外地企业在连云港所设的分公司；三家为国企背景公司：中国外运陆桥运输有限公司(中国外运股份有限公司直属)、连云港中海集装箱运输有限公司(中国海运(集团)总公司所属)及中铁集装箱运输有限公司上海分公司。
“驰宇国际案目前已二次退侦，不便多表态”，吴洁琼说道。而同为涉案企业之一的连云港亿能国际货运代理有限公司(下称“亿能国际”)相关负责人则对网易财经直言：“我们是被骗去开会的”。
然后“一锅端”。中铁集装箱运输有限公司上海分公司知情人士向网易财经透露道，此前，连云港货代企业共22家且多为江苏省第一批备案的国际货运代理企业。
“行业元老、一线专家”，上述知情人士对涉案企业负责人评价道。连云港整个国际货代行业因此一夜之间陷入“瘫痪”，连云港港口集团宣传部主任鞠海涛在谈及为何局面如此“惨烈”时，对网易财经表示：(你们)有必要找“明白人”去“问清楚”。
“不明白、不清楚、不了解”，金同富对网易财经摇头道。
作为分管国际货代业务的中国外运陆桥运输有限公司多式联运事业部总经理，金同富表示，对于连云港国际货代行业及铁路运费骗逃案件，他唯一可说的是“影响很大”：“就中外运而言，货运量下降了至少一半”。
曾经，货代行业在连云港可谓风生水起。作为新亚欧大陆桥的东方“桥头堡”，连云港东隔黄海相望日韩；西连中国陇海、兰新线并延伸至阿拉山口边境，对接哈萨克斯坦等中亚五国后，可经3条线路直抵荷兰鹿特丹港。
自1990年接轨哈萨克斯坦，新亚欧大陆桥便成为第一亚欧大陆桥(即以俄罗斯东部符拉迪沃斯托克为起点，经哈萨克斯坦至鹿特丹港的西伯利亚大陆桥)的强力竞争对手，且因其运距更短、更安全(避开高寒地区)而商业优势明显。
为充分发挥新亚欧大陆优势，更多吸引日韩等国外货源过境中国，铁路系统通过政策倾斜及法规制定，予以过境货物最大的运价支持。
1995年，新亚欧大陆桥首列整列国际集装箱运输专列自连云港发运；同年，《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》经对外贸易经济合作部(2003年整合为商务部)发布。以集装箱货运为主，“为委托人办理货物运输及相关业务并收取服务报酬”的国际货代行业应运而生。
“雨后春笋”之后即是“大浪淘沙”。中铁集装箱运输有限公司责任公司上海分公司连云港营业部经理李洪亮感慨道，通过多年市场竞争厮杀，22家货代公司最终构成了连云港货代行业的市场主体。除了其中3家国企外，驰宇国际在民营企业中规模最大。
国际货代行业主要承接的是经由海、陆运输线路进行“多式联运”的40英尺集装箱业务，货代公司与铁路、港口便紧密联系为一整体。据李洪亮介绍，货物在其中的流转过程并不复杂：
通常货代公司承接业务委托后，提交国际联运运单至中铁集装箱公司；再由中铁集装箱公司汇总运单后提交铁路货运中心；而铁路货运中心作为整个运作系统的核心枢纽，会负责制票、审核，货物抵达港口后便由其安排运输。“铁路系统在其中的角色，就是为港口和货代企业提供协调和发货平台”。
