关于物流O2O我们分析了这么多，也了解到了物流O2O实施中的困难，那么问题来了：为什么要搞物流O2O?价值在哪?前景如何?
下面给大家描绘两个物流场景。
一、这是前几天发生的事。公司临时需要发几件货，有点急，都是外省的，货不多，但是需要发几个不同的省份，物流公司在那遥远的四环外。恰好有同事要到四环外办事，把货捎上吧，原本以为顺路发件货的同事看到要发三个方向的货，忍不住吐槽了：这我办事还来得及吗?在扩展一下场景：如果当时恰好没有车，或者没人外出，那发这几件货要费多大的周折呢?
二、再幻想一个物流O2O模式成熟的场景(注：以下内容，纯属虚构，如有雷同，实属巧合)。打开发货APP，填上需要发货的相关信息，跳出了“次日达、隔日达、三日达，XX达”选项，果断选个次日达，app显示运价，提交订单 。片刻，一条提示信息显示：您的订单已确认，我们将于X点X分左右上门取货，请您做好准备，欢迎您随时关注订单状态。第二天X点，收到提示信息：您的货物已经送达并签收，感谢您选择我们的服务，请您对本次服务做出评价，我们将为您送上一张现金券。我们诚挚邀请您加入我们的发货联盟社区，您对发货的疑问我们都会为您解答。社区会不定期送出现金券，邀请小伙伴加入社区将获得神秘礼物。。。好吧，打住，脑洞开得有点大了。
如果这个场景在未来可以实现，那么对零担物流市场会有一个什么样的冲击力度，大家请自行脑补。
我想，这就是物流O2O模式的商业价值。
最后，总结一下理想状态下物流O2O模式的重要环节。
1方便易用，功能完善的APP
2最前一公里取货服务
3强大的货单处理系统
4高效的运力
5最后一公里的送货服务
6可靠的支付系统
7线上推广运营能力
科技服务于生活。“懒人经济”，大势所趋，物流O2O，前景无限。
简述一下流程：
发货方(客户)通过线上(app端)发布需求(订单)，预付运费给第三方支付平台，O2O平台服务方接到订单后通过为客户提供线下物流服务，包括上门取货，货运服务，送货上门。在此过程中，取货和送货涉及同城配送的服务功能，货运服务涉及车货匹配APP的服务功能。货物送达之后，客户确认签收，通过第三方完成支付。交易结束后客户可以在线上对服务进行意见反馈，鼓励客户分享和传播发货体验。在此环节需要建立客户管理系统，建立高效的客户意见反馈机制。把线下用户引到线上交流、线上体验等，通过互联网传播方式扩大影响力，带来更多的客户，形成一个良性循环的O2O闭环服务系统。
物流O2O项目中最重要的部分，是线下服务环节。线上平台环节考验的是技术能力，用户反馈环节考验的是营销推广能力，而线下服务环节，才是物流O2O项目能提供给客户的核心价值。
下面我们简单分析一下目前的物流O2O项目。
车货匹配APP
车货匹配APP市场目前火热，很多都自称是物流O2O项目，其实和物流O2O不是一个概念。目前的车货匹配APP，只做到了物流O2O过程中运力和货源匹配的功能，把传统的找车、找货过程放到互联网平台上，做的是配货信息部的事，实际只是物流O2O系统中的一个环节。
园区通
传化的园区通构筑了四大应用场景：一是会员通。园区会员信息通过平台与全国其他物流园区共享，实现车辆进出通行互认，停车、餐饮和住宿等服务优惠共享。二是信用通。通过平台实现各园区间入住业户和车辆诚信信息共享，实现“一地失信，处处受制”。三是配载通。基于传化的车货源信息库，为其他物流园区提供车货源信息共享服务，实现物流业务跨园区的协同作业。四是支付通。基于传化的结算产品，提供会员与园区间以及会员与商户之间的费用结算及支付、业务系统与保险服务的对接在线下单服务。
从园区通的功能描述来看，这更像是一张传化物流园内部的“通用型会员卡”，最大的亮点是支撑园区通的一套系统，打通了交易信用担保、支付、车货匹配及车辆服务的环节，而对于物流O2O线下服务的各项环节，并没有表现出控制力。
运策物流
运策物流从模式上看，涵盖了物流O2O线上到线下的环节，但是从线下再到线上的环节，目前暂未涉及。无车承运人的模式在中国还处于尝试阶段，虽然运策做出了服务时间和运价的承诺，但能否保证线下物流服务的质量，还是一个未知数。。
云鸟配送
云鸟配送从整个流程来看，好像更符合物流O2O的各个环节。区别与运策物流的承诺服务时间和低于市场运价10%，云鸟不参与运价制定，由交易双方自行确定交易价格;最近又推出“闪赔“服务，对配送过程中，出现的司机违约、司机迟到、货物损坏、货物丢失等一系列情况，最快10分钟内进行赔付，加强了对线下物流服务质量的控制。
从目前来看，云鸟本质上提供的还是一个安全系数较高的、有保障的交易平台。在交易环节控制力的薄弱，使得发货客户还需要与运输方商谈价格，这势必会影响交易的效率和发货体验。
京东到家
最后说一下“京东到家”，号称“树立O2O物流的新规则”，实际上跟物流O2O没半毛钱关系，纯粹是卖萌。“众包物流”模式可以看成是京东的一次“运力招标”，招标对象是广场舞大妈，仅此而已。
如此看来，虽然有相似的环节，但是没有一家是真正的物流O2O模式。是不是物流O2O模式太高大上了，很难实施这样一个模式呢?
把物流O2O模式的各个环节分解开来看，并没有什么特殊的高大上部分，全部是我们所熟悉的物流环节。搭建这样一个O2O的模式，并不困难，上述几个实例中的物流企业都可以完成。不实施某些环节不是没能力，是因为自身情况不适合实施这些环节，做了就要赔钱。
如何优化物流O2O模式中的各个环节，实现整个系统的良性运行和盈利，物流O2O企业，要走的路还很长。
移动互联网的快速发展，“互联网+”大趋势的到来，彻底引爆了“O2O”概念。越是传统的行业，受互联网的冲击就越大。
传统行业与O2O相结合，引发了各种新模式，物流行业也不例外。在这个过程中，改变了物流行业传统经营模式，大大加快了物流信息化进程。由线下走向线上，通过线上线下资源整合，加持和改造了传统物流业。
下面我们从物流园、城际货运、同城配送，电商物流选取有代表性的物流O2O实例，看看目前的物流O2O市场。
传化“园区通”亮相 布局公路物流O2O市场
4月27日，传化物流联合国家交通物流公共平台高调发布“园区通”互联网产品。面向全国各个物流园区的“园区通”，主要包含三项内容：园区规划设计及运营咨询、园区管理与物流业务管理系统、园区云服务平台。
作为物流O2O的重量级参与者，传化物流通过15年的探索，凭借其自身优势，以全国的公路港为基础、物流园区为载体，试图打造一个基于货车司机用户的移动互联的O2O平台，为货车司机提供一体化的综合服务。
运策物流主打城际货运市场
5月25日，以无车承运人模式切入物流运输领域的运策物流获1000万美元A轮融资。运策物流致力于打造基于移动互联网的整车货运O2O平台，通过整合返程的中长途货运车辆，在保证货运安全的前提下，在短时间内帮助生产制造中小型企业找到运费较低的适运返程货车，为企业提供运输服务。
运策物流目前主要聚焦于城际货运，不提供同城配送。其通过整合个体货车，为生产制造类企业提供运输服务，并为货损货差、运输延迟负责。运策物流承诺货车2小时上门取货，运价低于市场运价10%。
专注于同城的云鸟配送
2014年11月，云鸟配送正式启动，12月即拿到1000万美元融资。企业客户将配送需求投放至云鸟平台上，然后配送车队根据任务需求报价， 接下来，企业客户通过平台报价车辆信息与价格两个维度选择适合自己的车辆。最后车辆在线下完成客户定下的任务，省去了很多不必要中介环节。
云鸟配送还有一个对车辆服务的评价体系的功能，这也是企业客户选择车辆的一个重要参照指标。所以很多车辆为了得到好的服务评价，都会竭诚为企业客户提供配送服务。
“京东到家”众包物流
5月12日“京东众包”在北京完成第一单配送。以京东为代表的电商企业正在用创新的“众包”模式布局物流O2O市场，悄然改变着传统快递。“京东众包”模式在京东强大的自营配送体系基础上进行创新和探索，将更适应O2O的业务需求，为提升用户的送达体验，做出更进一步的尝试。京东在物流领域的社会化运力的创新尝试，也将树立O2O物流的新规则。
因为涉及的具体场景不同，这四个物流O2O案例存在着差异。但其核心模式存在一致性：即从线上打开货源信息或运力资源信息的入口，把物流服务从线下搬到到线上。从O2O最宽泛的意义上来讲，将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台，这可以通称为O2O模式。随着各行业O2O模式的不断创新和完善，真正意义上的O2O已经被赋予了更完善的内容;如果只是把交易放到互联网上，只能称得上是一次“O2O模式的交易”，还称不上真正意义的“物流O2O”。
那么，真正的“物流O2O”该是什么样呢?其实，从以上四个物流O2O实例可以看到一些细节上的端倪。O2O模式的核心是从线上到线下再到线上的闭环系统。
