中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。
“铁路鲶鱼”再现江湖，成为笔者看到这个新闻后的第一印象。
两年前的6月15日，中国铁路总公司将货运组织改革带入人们的视野，“实货制”“门到门”成为一时间媒体的热词。随之而来的铁路“快运班列”“国际货运班列”“高铁快递”产品，无异于一条强大的鲶鱼，一定程度上搅活了国内物流市场这池春水。
然而，笔者作为物流从业管理人员来看，两年前的铁路货运组织改革，只是“铁老大”谋求从“坐商”变“行商”迈向市场的第一步，鲶鱼效应并不明显。而此次全品类物流、全流程服务、全方位经营、全过程管理的“四全”发展思路，则是铁路部门在市场占有份额持续下降的情况下，开始认真审视自身、以谋变求长远发展的顶层设计。这条“铁路鲶鱼”此次已经有了更为明确的指导思想。
通过与传统运输模式对比可以看出，一方面，开展全品类物流，是包括铁路在内的任何物流企业对客户运输需求优化分属结构，敞开受理，解决的是货物组织的“源头问题”。
另一方面，提供全流程服务，是铁路方面根据自身优势，在谋求为客户提供站到站、站到门、门到站、门到门运输服务之余，提供更高层次的仓储、装卸、包装、加工等物流综合增值服务。
第三，全方位经营，是铁路谋求对生产制造、商贸等企业原材料、产成品进行物流总包及供应的总包，可以满足企业外销外运的全部时限、服务需求和物资供应需求。
不仅是深度介入企业内部供应链，也是扩展企业内部生产物流市场，最大程度为企业节约成本，进而将全社会物流成本进一步降低，惠及普通百姓的举措。第四，实行全过程管理，也是包括铁路在内的物流企业，对运输能力、调度指挥、人力资源、价格收费、物流服务、成本支出、信息服务等要素实行的一体化管理。
铁路的“四全”模式，社会公众看到的或许是铁路革新的放下身段的“诚意”，作为物流从业管理人员，笔者看到的更多的是一种“勇气”和“担当”。“勇气”是指200万人的企业革新转型不易，“担当”则是铁路为谋求全社会物流成本降低，敢于当“铁路鲶鱼”的决心和信心。
近年来，随着国际国内市场发展变化和国家经济结构调整，对内对外的运输需求结构发生了重大变化。中国铁路全方位向现代物流企业挺进，不失为漂亮“转身”之举。从社会需求看，铁路安全、广覆盖、低成本、全天候、绿色环保等优势符合新常态下日益增长的市场需求和社会、生态、环境发展要求。
从发展功能看，铁路谋求打破运输壁垒，提高服务增益，提供全流程服务，着力形成与其他交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系，可以有效增强与公路、水运、航空等运输方式的对接，构建国内大交通格局综合发展的多赢平台，为降低社会物流成本、促进我国经济社会持续健康发展提供了有效保障。
铁路向现代物流转型发展，是新常态下中国改革的一个缩影。可以预见，当前及今后会有更多的产业和社会功能要进入改革的行列。中国改革开放近四十年的经验告诉我们，改革，从来不是蓝胖子的“时光机”，看不到未来“一定以及肯定”的全方位繁荣，也等不及畏首畏尾“看了再说”。
同样，包括铁路全面向物流企业转型的任何一项新的改革，都没有捷径可走、经验可循，要靠中国人自己的勇气和智慧，要靠团结和相互支撑，走出一条属于我们自己的路。而对如我等普通民众而言，目前更为现实的是，期待着这条“铁路鲶鱼”的后续表现。
