“滴滴打车”改写了客运界的历史，这让人不禁猜想：货运界的这匹黑马在哪里？昨天，第七届全球供应链管理会议在浙江大学落幕。会议嘉宾中国交通通信信息中心智能交通与车联网产业化办公室副主任魏凤在接受记者专访时说，目前已经有企业在研究类似“滴滴打车”这样的应用，不久的将来，它将被运用于物流业。“信息技术已经到位，缺的是多方协作机制。”魏凤坦言。
中国交通通信信息中心智能交通与车联网产业化办公室副主任魏凤
● 综合运输体系结构不尽合理 吃穿用基本依赖公路
会议现场，魏凤给出一组数据：公路里程达445万公里，航道通航里程达13万公里，高铁运营里程达1.58万公里，机场有202个。“在国内所有运输方式的运用中，公路运输比重最大，占90%以上，老百姓的吃穿用基本上是通过公路运输的。”魏凤说，“目前，我国综合运输体系结构不尽合理。这表现为，铁路和内河水运能力不足；民航货运发展相对落后；大宗物资长途运输的公路市场份额过高；城市交通体系中大容量公共交通方式占比不高。”
魏凤直言，国内运输业还存在不少问题亟待解决，如运输服务一体化水平仍需提升；交通基础设施衔接不畅；综合运输服务信息融合发展滞后等。
移动互联网能否改变运输业现状？“能！”魏凤解释说：“现代信息技术打破了方式间、业务间、区域间的信息壁垒，实现符合现代信息技术条件下扁平式、协同式、智能化、网络化的交通运输服务新模式。”
● 物流和运输不是一回事？
我国物流运输空驶率远高于发达国家
在全球供应链管理会议上，魏凤告诉记者，物流和运输不是一回事。
事实上，在英文中，物流和运输是完全不同的两个词，前者是“logistics”，后者为“transport”。 它们的不同可以从成本上看出来。满车运出去的货物，卸载以后空手而归，发一趟车付的是两趟的成本，这不是物流，无缝衔接才是物流的本质。据了解，全国物流业的登记企业多达几十万家，但真正达到现代物流企业水平的少之又少，基本上仍然是传统的运输企业。而且，我国物流成本高，占商品价格的20%左右，美国的物流成本却只占商品价格的10%左右，可见我国物流业改造空间和潜力之大。
“物流是以运输为核心的业态，它形成的是链，使上下游衔接顺畅，而且拉长了服务链。”魏凤认为，把运输发展成物流，并不容易。
那么，会不会出现一家企业、一款类似“滴滴打车”的应用，能够整合物流运输行业上下游资源？“据我所知，已经有企业在研究这件事了，而且，信息技术方面，我们已经有能力去实现这个想法，但是光有技术支撑是不够的。”魏凤话锋一转，“物流的角色非常复杂、环节繁多，涉及发货人、承运人、物流中心，以及货物种类、数量、大小等细节，而且物流范围比打车软件的更广，包括全国，甚至全世界，怎样把人、车、货的信息体系建立起来，不是一件简单的事。”她举了一个例子，眼下运输市场是卖方市场，货源少、货车多，我国物流运输空驶率高达45%，远高于发达国家。
不过，魏凤觉得，既然信息技术已具备，只要多方协作机制形成，那么货运界的“滴滴打车”也是可以期待的。
